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陈卫表示,自己已经加入国务院电力改革领导小组下的专家组,本月的16~18号都是闭门会议,讨论外界最关心的问题,如能源站在储能、能源管理方面和国家电网之间怎么界定,以及储能的上网定价问题。
换电模式标准化困局
电池的行业标准化是力帆新能源战略的生死关键所在。如果力帆股份兴建的能源站,只能为力帆汽车更换电池,那么力帆的能源站建成之日,即关门之时。
这个逻辑很简单,力帆新能源汽车采用的换电模式需要电池标准化才能大规模应用,特斯拉、比亚迪、宝马、力帆采用的电池模块并无统一标准。但目前市面 上跑的汽车,可能1000辆中才有一辆力帆新能源汽车,力帆想要主导充换电标准化,难上加难。而力帆股份如果不能说服其他汽车制造商共同采用统一标准的电 池模块,标准化换电也难实现,那么力帆建成的能源站会形成巨大的资源浪费。
独立董事徐世伟也公开对力帆新能源的换电模式提出质疑,徐世伟认为,如果没有相关的汽车厂家共同制定一个相应的行业标准,那么力帆将面临高昂的成本投入,最终会导致企业在发展过程中出现巨大风险,即战略投资失误。
尹明善和陈卫都承认,徐世伟提出的换电标准化这一问题未解决,陈卫回答,“标准这个问题,走的人多了,也就成了路,成了标准。”
陈卫表示,目前力帆正在与德国大众、北汽集团等国内外车企商谈推动制定电动车换电的行业标准,以后会有更多的汽车厂商加入进来。
尹明善则总结性地陈辞表示,力帆一定会坚持新能源转型,自己已经老了,是时候把企业交给年轻人。
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