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始终绕不开的“里程焦虑”
尽管新能源汽车稳步发展趋势已成定局,但充电桩的发展建设依然是目前新能源汽车的“心头之痛”。
从现实情况看,充电桩设置不足确实让很多消费者陷入“里程焦虑”,号牌易得充电桩难求,买了电动车却装不了充电桩。相关调查显示,正因恐惧充电时间过长、配套设施不完善,不少人打消了购置新能源汽车的念头。
由于私家停车位、小区电压的负荷面临问题,充电桩暂时还不能达到每家每户都可实现安装。且车位有限,有很多车辆停在露天停车厂,充电桩为选配,不强制安装。这些难题目前都有待解决。
数据显示,截至2014年年底,国内共建成充换电站780余座,交流充电桩约3.1万个,为超过12万辆电动汽车提供充换电服务。其中主要是国企在运营,也有部分是整车企业独立建成,其中以进口电动汽车为代表。以京津冀为代表的公共充电桩与电动汽车比例不低于1:7;城市核心区公共充电服务半径小于0.9公里;其他城市公共充电桩与电动汽车比例力争达到1:12,城市核心区公共充电服务半径力争小于2公里,以此实现城市之间的互通。
虽然充电难和电池成本高是需要解决的关键问题,但从政策支持和节能环保方面考虑,新能源汽车无疑是很好的选择。前几年1千瓦时的电池成本高达3800元,而现在则只要2000元。据业内人士预测,到2016年电池低于1000元1千瓦时的成本完全可以达到,届时电动汽车将真正进入大发展时期。
靠自主创新摆脱“政策市”
罗兰贝格汽车行业合伙人张君毅指出,一直以来中国政府都希望通过新能源汽车的技术破局来实现整个汽车产业的突破,因此“弯道超车”的概念一度被提出。
现阶段,很多国外传统整车企业由于考虑到现有程序和技术的延续性,新能源车的新车型推出不是很快,也给了中国自主品牌在这个领域能够领先的机遇。
在当前市场经济条件下,政策起着引导推动的作用,但是最终决定前景的将是市场的接受度。在这种情况下,就需要中国自主品牌不断突破电池和续航里程的限制,提升自身实力和竞争力,打造出成熟市场接受和认可的产品。毕竟,当前新能源汽车相比燃油车的低性价比,以及里程限制、充电难等问题,让新能源汽车在市场大规模推广方面,存在着诸多不利因素。
因此,十年路线图所描绘的美好前景,能否最终得到实现,新能源汽车未来发展,向左还是向右,要靠政策的引导,更要靠车企的研发、技术的成熟以及市场的最终接受度。
业内专家分析称,推动新能源汽车产业的健康发展,需要建立长效机制。一方面,新能源汽车产业要以科技创新为核心,不断优化用户的出行体验;另一方面,促进新能源汽车产业发展的公共政策要具有持续性,并且根据现实情况及时进行完善改进。
到2025年,中国新能源汽车的年销量将达到汽车市场需求总量的20%,这不是单纯政策推动就能达到的结果。国家发改委中国战略性新兴产业联盟秘书长陈东升表示,“十三五”期间要重点解决新能源汽车在补贴减少或没有补贴的情况下,依然能够良好运营的问题。
目前个别地区和企业套取新能源补贴的行为,也说明“政策市”是不可持续的。随着新能源汽车各项技术更加成熟,未来扶持政策会慢慢退出,面对逐渐涌入的、不断成熟的外资力量,自主品牌应对能力的提升显得非常重要,而这需要企业自身和社会资本共同发力,创新无疑将成为产业发展的源动力。
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