任美林：新能源汽车动力电池产能与应用分析-第3页-北极星售电网

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下来是我们对目前情况做的一些总结跟解决方案。

接下来跟大家分享一下现在跟韩日电池企业进行对标，国内大部分存在的一个差距，可能是这几个方面，供大家参考。大家从图上可以看到，从设计创新跟生产制造方面，日韩企业还是非常有竞争力的。主要差距在这五个方面，第一是先进材料与研究的不足、电池结构设计技术偏低、电池制造自动化程度低、电池制造新工艺开发能力弱、电池系统设计技术不强。现在大家都知道，高端电池材料不能自足，一致性、良品率、安全性、可靠性等产品性能不能满足要求，面临韩国等国外电池的挑战。

从产业链模式方面跟大家做一个分享，从原材料、电池部件、单体到主机厂，整个新能源汽车产业模式概括为三个部分，第一个是整车企业与单体制造企业联盟共同开发。第二个是单体制造企业、材料企业整合产业链提供电池系统。第三个是整车企业自身整合产业链满足其整车配套。

以LG为例，LG现在在国内一些布局，包括它跟产业链协同的优势，它正负极隔膜，从材料到电芯进行反复迭代。研发和工程机构都开在了各个整车厂的边上，它这样布局就体现的是它非常强的工程方案的解决能力，包括电池模组，保持包设计等等。

最后分享一下我们动力电池发展的方向，变化趋势是能量提升时，成本会降低，电池安全性将更为突出，电池的耐久性也会受到挑战。

第三部分和大家分享一下现在动力电池产业目标规范及政策引导，政策方面经历了多年的积累，特别是在2014年以来，国家鼓励新能源发展，政策密集发布，我国政府在支持电动汽车发展方面从中央到各部门，到各示范城市，形成了较为完善的政策体系，基本上现在是全球领先的。我主要从今年的几个政策点来跟大家进行分享。

第一个就是从去年开始筹备，在今年上半年发布了汽车动力蓄电池行业规范条件等等。规范条件的内容大概分九条，主要是企业的一些基本要求，生产条件，产品要求，质量及售后服务能力等等。它申请的流程包括申请、审核、公告。申请的材料是这六个方面。

主要介绍第二部分，今年发布了跟动力电池相关的七个标准，前三个是从电池单体方面的标准，后面是包括它一些周期，四五六是从动力电池包及系统来进行的一个标准规范，后面是它的一些实验周期，最后是车用超级电容的一个标准。

这几个标准的详细内容，时间关系就不做详细解读了，标准的过渡衔接我简单提三个方面，2015年提出的单体企业可按06版标准进行试验，但需要在2016年4月底前，补充单体模块新旧版本存在的差异项目的试验报告。第二个是2015年提出的申请的系统企业，可在2016年4月底前补充电池系统标准的试验报告。最后一个是在明年5月1日提出申请的企业，需要严格按照规范条件所列的标准项目提供试验报告。

最后一部分分享一下电动汽车整车相关的动力电池产业政策，在9月22日，中机车辆服务中心发布了关于调整新能源汽车技术阶段化学的通知，主要分三个方面，纯电动汽车，镍氢由起步期调整成熟期，超级电容器由起步期调整为成熟期，混合动力乘用车，超级电容器由发展期调整为成熟期，混合动力商用车镍氢由发展期调整为成熟期，超级电容由发展期调整为成熟期。大家明确可以看到三元的还是保持不变。

下面就是另外一个新建纯电动乘用车的管理规定，这个管理规定发布以后，关注的人还是比较多，包括在四号左右，工信部的新闻发布会上面，苗圩部长也进行了解读，从现在开始，原来没有做过车的企业，现在可以只要有足够的研发能力，符合这个条件可以投入到整车的生产、研发过程当中来。6月2日发布，7月10号实行，它主要规定四个方面的内容，详细的我就不说了。

然后跟动力电池相关的呢，动力电池的系统，相应的能力这个需要具备，动力系统的集成及工艺设备是需要的，一定要符合我们刚刚提到的他几个标准。准入条件来讲的话，新建企业生产的纯电动乘用车产品所采用动力蓄电池的单体和系统应当是符合汽车动力蓄电池行业规范条件的企业生产的产品。

这是从具体的车型参数来看，对电池安全以及动力电池一致性要完成三万公里的可靠性试验，充电完成并静置10分钟，所有动力电池单体电压值最大差值不超过0.05V。

这就是我今天的分享，同时科技部现在牵头制定电动汽车重点专项，为新一轮的技术升级提供支持。可以说中国为电动汽车发展提供的支持，储备的资源，制定的政策都已经处于全球的领先地位，我们相信通过组织优化，让各种生产要素有机地结合，我们的电动汽车定能迸发出最强活力，获得广大消费者的认可，谢谢大家!

王庆生：锂离子动力电池安全性与材料热电化学及结构性能研究

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