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“我们的车联网要比在美国租车更简单。”朱共山称,在美国比如下了飞机场想租车,你要填很多的表格文件。以后还车,还得把车子开到原城市。当然,也可以是在旧金山租的车,开到洛杉矶还,但一定要还到它指定的店里。
“我们做到让大城市的电动汽车在使用时像是在马路上租自行车一样,刷个卡就能用车、还车。”朱共山称。
协鑫集团是中国领先的非公有制电力控股企业,起步于热电项目,此后转向清洁发电和可再生能源。不过在朱共山看来,进军车联网,不仅仅是在充电桩上的电力上做文章,而是将车联网放在能源互联网的框架下进行布局。
“我们的充电桩跟国内现在有的那些都不一样,包括美国的,”朱共山在论坛上表示,“它们仅仅解决的是电能的传输,我们是把能源、通讯、安防、移动终端等整合在了一起,并和中国电信、国家电网等这样的企业合作,使充电桩变成一个智慧的终端。这将是能源互联网落地的一个关键环节。”
协鑫电力执行总裁王东对记者透露,现在协鑫集团正在一个桩网合一的调度管理平台,与电信以及移动支付相结合,希望能够在一部手机上就解决认证、寻找、付费、还车等诸多环节。
“登录这个平台,你用手机能找到桩,也能找到车。”王东称,只要电动车加入他们的身份认证,可以不用带钥匙,拿着手机,直接把车开走。
这个过程中,手机会跟系统对接一下,系统会给手机发一个密码,通过这个密码,可以知道自己所在的位置附近是否有车,然后打开相应的车辆,开到目的地。在目的地附近再通过手机寻找最近的充电装置,跟装置对接后,一个分时租赁的商业活动就完成了。
至于协鑫集团与中国电信和国家电网在车联网上的具体合作,王东透露,他们的每个充电桩,都可以做成电信的无线服务点,“我们与他们有一个流量结算的协议,我们在帮他们卖流量的同时,一同分成。”
“为什么电网也是合作方?因为每个充电桩其实就是一个储能系统,里面有储能电池,”王东表示,“未来,储能电池将是平衡电网的重要工具,当用电负荷低时,储能电池吸收电网多余的电量,这个时候的电价也是低的。在高峰时段,我们用储存的电量给汽车充电,这对电网的平衡非常有益,所以我们也会跟电网合作。这是一种新的商业模式,也是协鑫在B2C领域的一种尝试,这就是能源互联网的一种业态。”
王东称,假设协鑫有10万个充电桩,其中有一万个有储能系统。如果你能够对这一万储能系统进行调度,它就相当于一个虚拟的电站,可以成为电网的一个调峰电站。这块技术现在是没问题,要看政策是否支持。另外,商业模式上,也得做到电网、车主、企业,大家都有利。这是未来方向,肯定能实现,这就是虚拟电厂。
除了政策和商业模式外,储能本身的价格也是关键。现在的储能技术要实现盈利很难,不仅造价高,而且寿命周期短,充放电次数有限。
对此王东非常乐观,“我认为,五年之后,储能价格会下降一半,我跟储能的生产商做过一些交流,发现一个非常有意思的事情。之前,大家卖电池是论块卖的,然后说每年生产几十万块电池。现在,已经是论吨卖了。产量上来后,大规模生产可降低成本,再加上技术的提高,材料的突破,我们有信心,未来五年成本降一半,寿命大幅延长。”
朱共山称,“明年,协鑫会推出非常有竞争力的储能技术和产品。”
“一般情况下,我是不出手的,我要出手了,一定是要做到在国际上都是有竞争力的。”朱共山表示,“只有做到电池储能和抽水蓄能储能的价格是一样的前提下,我才会推出我们自己的储能系统。”
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