墨柯：2015-2016锂离子电池市场发展现状及趋势分析-第2页-北极星售电网

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主要讲一下2015年，2015年前三季度实际的进展，美国市场是8.24万辆，同比跟去年相比稍微降了两三千辆主要原因是因为从今年的四五月份以后，有部分的州陆续开始取消电动汽车采购或者税收优惠，他们认为完全靠市场电动汽车也已经能够发展起来。所以我们预测今年销量会维持在去年的水平，大概12.1万，包括电动客车在内。

然后到了明年之后，它会重新回到它的正常增长轨道上去。对于欧洲，我们是低估了碳排放法规对于车企的威慑力，所以它们增长很快，我们原来预测增长25%，实际翻番增长50%。中国现在大家都知道，大大地低估它的政策的刺激因素，中国的发展是非常快的，今年确确实实有可能会到30万，24万辆还是前不久做出的调整，现在看还得继续往上调。日本侧重发展是混合动力。

看1到10月中国新能源汽车的产量，现在已经是29万辆了，非常惊人。这是赛迪资讯的一张图，我引用了一下，主要强调政策刺激的因素，前面几轮政策刺激没有起到效果，但是作用到了现在差不多开始爆发了。

原因分析也不多说了，刚才说的，政府的强力推动，还有车企的强烈愿望，因为车企现在传统车不好卖，生意比较难做，而生产新能源汽车，不但可以获得政府的补贴，而且很容易得到政府各种政策的支持，包括土地、税收，特别是银行的贷款和资本市场的资金，这一点很重要，很多企业生产的现金流其实是越来越紧张，它需要通过这种手段获取更多资本来维持它的运转。

全球市场电动乘用车前三季度销量，具体数我也不说，总体来看，PHEV应该是未来可能会发展更快的。

这个是我们大概统计的一个表，在2014年，包括之前，EV有40款，PHEV有20款，这主要统计销量在500辆以上的。2015年新增的PHEV有6款，EV只有1款。总体上以后可能PHEV在未来几年会发展得快一点。

讲一下2014年车用电池的单元情况，大概都是290到310美元每千瓦时之间，2015年还没说，但总体可以看到海外市场价格涨幅到10到15%，中国市场是20%左右。

海外车企的电动汽车和电池战略，电动汽车战略海外车企基本上还是以插电式的混合动力为多数的。那么电池在逐渐地转向韩国企业。中国的车企还是侧重发展纯电动的多一些，电池选择的战略一般是多样化，但是今后也可能会以这两家韩国企业为主，因为它们的动力电池在中国的生产基地前不久先后都已经投产。

我们来看一下为什么大家都会愿意选择韩国企业，我列举了一下这四方面的一个比较，中国企业在技术的能力上面，目前是稍微的差一点，主要因为前一阶段我们发展磷酸铁锂，到现在才开始转三元。关键是制造的能力，韩国企业现在它的动力电池单元不良率达到了1PPM级别，这个是很惊人的。中国优秀企业，A品的成品率达到70%就算很不错的，加上B品达到90%就不错了，这样的电池在电动汽车上用，因为一致性的问题其实是挺大的。价格二者是差不多，韩国企业能够1块5到1块6Wh，中国是1.44，如果国产，它们价格跟我们差不多，甚至更低，这就导致他们产品非常受欢迎，这对中国企业是非常严峻的挑战。

我对2015年锂电池市场规模的预测，在2015年总量8600万千瓦时，电动汽车占比会首次超过25%。对于2015年中国电动汽车电池用量预测，我们预计电动乘用车会消耗到380万千瓦时的用量，电动客车和电动的专用车什么的，大概是10020万千瓦时，如果按照磷酸铁锂和锰酸锂离材料来区分，磷酸铁锂还是占多数，大概会超过10050万千瓦时左右。

我补充一下，现在很多人说中国今年动力电池特别地紧张，产能不够，我们认为产能总体上是够的，可能紧张也就是结构性的紧张，这个表列举了，现有的产能今年达到了2000万千瓦时，产能其实是够的。

呈现紧张的原因一个是电池路线转型的镇痛，由磷酸铁锂向三元转，可能企业准备不足。另外一个，政策导致的选择错位，我们补贴的政策其实有很多的漏洞，导致车企它宁愿选择更便宜一点的电池。这样的话，一些价格便宜一点的，品质我觉得可能很难保障，相比较而言，相对好点的就比较困难。

原标题：墨柯：2015-2016锂离子电池市场发展现状及趋势分析

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