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电动汽车接入电网会有哪些影响?
问:电动汽车发展对电网系统将带来哪些改变?
胡泽春:最初,业界以为电动汽车的发展会给电网带来很大的负荷增长,但经过研究发现,就目前我国用电结构而言,总体的用电量不会有很大增长。需要注意的是,在电动汽车充电比较集中的时段,充电功率的增长更明显,但不会很高。电动汽车在整个汽车市场的占有率不超过20%的情况下,充电用电量占全社会总用电量的比例不会超过10%。当然,在某些负荷集中的局部电网,可能会存在配电网承受压力增大的问题。
问:不断增长的充电负荷有何特点,对电网运行会产生哪些影响?
胡泽春:充电负荷增长与电动汽车的类型与规模是直接相关的。随着电动汽车大规模发展,充电负荷会有一个明显的晚高峰。另外,电动汽车充电负荷的等效用电时间相对于其他常规负荷要短,具有明显的峰谷差,其峰荷时段与全网峰荷时段基本一致,电网对充电负荷调控的潜力很大。
充电负荷对电网运行的影响,首先是对配网安全经济运行有影响,然后间接传输到主网影响输电安全经济运行。对配网来说,主要是对电能质量的影响,包括电压、谐波、三相不平衡等。这也提醒电网企业在充电站接入方面要设定标准,严格检测。
问:不断增长的充电负荷,使得配电网改造更受关注,而配网改造需要庞大投资,您有何建议?
胡泽春:改造配电网的确需要很大的投资,不可能一下子就完成,需要分阶段进行。我们曾做过相关研究,充电负荷在不同地方的配网产生的影响是不一样的,也就是说,不同小区的配电网对充电负荷的接纳能力是不同的。根据测算,对于规划容量比较高,负载率相对较低,电动汽车渗透率20%~30%的新建小区来说,配电网是不需要改造的,相对老旧的小区则更需要改造。
其实,除了改造配网,应对充电负荷增长还有更简单易行的办法,即充电调控,也就是协调充电策略。比如延时充电,避开高峰负荷时段进行充电;比如对充电设施进行集中监控,给消费者及时提供建议等。如果能够通过充电调控解决就先进行调控,实在不行,再进行配网改造。
电动汽车如何与电网互动?
问:您认为电网企业与汽车企业有哪些合作空间?
胡泽春:交通、汽车及电网企业可以在基础设施方面进行合作,比如充电设施的接口、标准等,为有序充电提供支持。另外,智能电网与智能交通都涉及到信息问题,
也就是当前很热门的大数据。一方面,交通出行信息由交通部门掌握,电网企业要想挖掘充电行为及需求,必须借助交通部门的支持。另一方面,交通部门不了解电网方面的情况,比如负荷特性、充电的电网约束等,若想做智能交通引导,则需要电网方面的支持。如果两者合作,共享信息,推动力会很强,智能电网和智能交通都会推进得更顺畅。
问:那么,电动汽车如何更好地融入智能电网?
胡泽春:电动汽车是新型负荷,或者称为新型家电,在充电过程、充电功率方面具有较好的调控性,可以纳入需求侧管理、电网调度,并与新能源发电配合,从而成为智能电网中的重要角色。这包括两个层面:作为需求,电动汽车可以通过有序充电进行需求侧响应;如果向电网放电,电动汽车则相当于分布式电源。
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近年来,内蒙古电力(集团)有限责任公司将提升“获得电力”服务水平作为党史学习教育“我为群众办实事”实践活动的重要内容,克服地域辽阔、配电网薄弱等不利因素,“获得电力”优质服务水平持续提升,为内蒙古自治区打造北疆亮丽风景线、提升乡村振兴质量提供坚强的电力保障。集团公司从自身实际出发
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