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《准入政策》征求意见稿发布后的第8个月,工信部披露了非汽车生产企业申请新能源汽车生产资质的最新进展。在通过组织有关专家评审后,将有第一批符合条件的企业得到电动车生产资质。
据 不完全统计,截至2014年底,仅新能源汽车领域的上市公司中,包括整车及相关产业链在内的公司已达到68家;而2010年到2014年的5年来,上述涉 及新能源项目的公司在二级市场融资已高达近400亿元。显然,新能源汽车生产资质放开也意味着又将有大批量鲶鱼涌入,届时新能源汽车市场企业数量和融资规 模更将急剧扩大。
生死时速
守候在新能源汽车“龙门”之外的非汽车企业中,包括了诸多互联网企业以及新兴创业项目。
2014 年12月9日,乐视创始人贾跃亭宣布正式进军电动汽车领域。“潜行一年的SEE计划复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车,通过完全自主研发,打造 最好的互联网智能电动汽车。”而在今年10月27日,乐视发布会进一步宣布乐视首款超级汽车在美国研发中心实验完成,首轮样车试制已结束。
除蔚来汽车、车和家等新兴创业项目瞄准新能源造车领域外,小米、阿里巴巴、华为等互联网、高新技术公司也纷纷与传统汽车生产商合作,曲线切入汽车市场。与此 同时,时风等有造车和研发基础,但生产资质匮乏的低速电动车企业,同样虎视眈眈。因为在新能源汽车生产准入门槛放开之时,意味着它们也有机会摆脱只能生产 低速电动车的命运。
工信部副部长苏波曾表态:“民营资本进入新能源整车生产领域,门是打开的,但要有一定的要求和条件,即这个企业在新能源 汽车的研发方面不是一片空白,而是做了长期的准备、研究,有良好的技术基础和开发团队。这是为了防止一窝蜂进入而造成重复投资和资源浪费。”这意味着,即 便理论上非汽车生产企业可以申请新能源汽车生产资质,但仍需满足诸多条件。
在今年3月份发布的《准入政策》征求意见稿中,明确电动车投资主体“需要有3年以上纯电动乘用车的研发基础,具有专业研发团队和整车正向研发能力,掌握整车控制系统、动力电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力”等不少严苛要求。
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