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发改委披露生产资质 新能源车鲶鱼效应再发酵

2015-11-16 14:15来源:华夏时报关键词:新能源汽车电动汽车工信部收藏点赞

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热血蓝图

显然,完成上述条件已并不轻松,而在成功获得资质,从事新能源汽车生产销售后,对于新进入企业来说,仍需一笔庞大的资金才能盘活整个链条。

李想算了一笔账,无论从零开始建厂,还是大规模改造代工厂,都需要一大笔资金。“特斯拉花了几千万美元买了丰田在加州现成的厂房,但后期各种设备的投入,已经几十倍于当年购厂的资金。”李想坦言。

在李想看来,如果正向研发一款年销量10万辆以上的电动车,并且打造一个售前和售后的服务体系,以及满足三年的研发、测试、试制、生产,建造或者改造高质量的生产线的前提之下,这一投资至少需2亿-3亿美元。

按照蔚来汽车与车和家的规划,从零开始组建团队、生产线等前期投入,到第一款量产车销售一年的约四年时间中,车和家总计大概需要2亿美元的投入,蔚来汽车则需要10亿美元的投入。

之所以让蔚来汽车们热血沸腾的,还是新能源汽车方兴未艾的市场空间。截至今年10月底,中国已经累计生产新能源汽车32.4万辆。在这其中,仅2013年一 年生产的1.7万辆,就已与之前的四年产量总和相当;2014年8.4万辆的生产量,更同比增长高达4倍。最新数据显示,今年1-10月,新能源汽车累计 生产20.69万辆,同比增长3倍。其中,纯电动乘用车生产8.71万辆,同比增长倍数亦与整体新能源汽车市场生产量趋平。在苗圩看来,“汽车业产销连续 下滑,而新能源汽车却热度不减,汽车业结构调整已成大方向。”

新能源车市场扩局的另一边,汽车业退出机制也在进一步落实。“目前已经确定有 14家企业将在近期停止生产资质,退出市场。”苗圩透露,在此前进入首批“退市”名单中的48家企业,有12家企业通过兼并重组整合后已经恢复了正常的生 产经营,还有另外22家企业正在进行复核性考核。

一面放开、一边紧缩,汽车业正给新兴市场留出更多的空间。“没人能知道接下来的十年会发生什么。时间或许是创业者最好的朋友。”李想的话同样适用于更多进入新能源汽车市场的等待者们。

原标题:生产资质即将放开 新能源车鲶鱼效应再发酵
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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