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1.2高比能量锂离子电池技术(重大共性关键技术类)
研究内容:研发高容量/高电压正极材料、碳/合金类高容量负极材料、高安全性隔膜和功能性电解液;发展基于模型的极片/电池设计技术、新型制造技术、工艺及装备等;开展高比能量锂离子电池热失控机理和防范机制、均一性和寿命的影响因素及工程化改善技术研究,开发高安全性、长寿命高能量密度锂离子电池,实现装车应用。
考核指标:电池单体能量密度≥300Wh/kg,循环寿命≥1500次,成本≤0.8元/Wh,安全性等达到国标要求;年生产能力≥2亿瓦时,产品累计销售≥3000万瓦时或装车数量≥1000套。
支持年限:2016年1月-2020年12月
拟支持项目数:3项
申报要求:电池企业牵头申报
2.电机驱动与电力电子总成
2.1高温电力电子学及系统评测方法研究(基础前沿类)
研究内容:研究高温电力电子芯片与模块的设计理论、建模方法及测试技术,包括高温芯片和高温模块的设计理论与制造工艺、高温无源器件和高温驱动电路的设计理论,高温失效机理、可靠性评估和寿命预测以及高温测试技术。建立多物理场耦合的高温功率芯片、模块、无源器件、控制芯片的模型。研究高温、高功率密度电机控制器设计理论,以及建模和评测技术,形成综合评估方法。
考核指标:形成车用高温电力电子器件及系统的行业技术评测规范;电机控制器样机峰值功率密度≥36kW/L(105℃),匹配电机额定功率20-60 kW,最高效率≥98.5%,通过高温适应性和耐久性评测。
支持年限:2016年1月-2020年12月
拟支持项目数:1项
2.2电机驱动控制器功率密度倍增技术(重大共性关键技术类)
研究内容:研究IGBT芯片、驱动电路、电量传感器、温度传感器等部件关键技术,高可靠性、高功率密度的电力电子总成技术;研发高效率、高功率密度的功率半导体器件,低感、低热阻无源器件,高集成度的功率组件和高功率密度电机控制器。
考核指标:电机控制器峰值功率密度≥17kW/L,最高效率≥98.5%,匹配电机额定功率20-60kW,功能安全满足ISO26262标准ASCIL C级的要求,设计寿命达到15年或40万公里;装车应用≥10000套。
支持年限:2016年1月-2020年12月
拟支持项目数:2项
有关说明:企业牵头申报
3.电动汽车智能化技术
3.1智能电动汽车信息感知与控制关键基础问题研究(基础前沿类)
研究内容:研究智能电动汽车信息安全理论与方法,车辆全状态参数辨识、复杂环境感知与多源信息融合方法,自主驾驶决策方法及人机共驾交互理论,智能电动汽车复杂耦合系统动力学及运动规划与控制理论。
考核指标:建立智能电动汽车信息安全、复杂环境感知、人机交互、运动规划、决策与控制设计方法;在样车上应用,基于车载环境感知系统,行人及障碍物识别率≥95%,周边车辆驾驶行为识别率≥90%;生成动态可行驶路径准确率≥95%,实现100ms 内最优运动轨迹规划,车辆轨迹跟踪误差≤20cm。
支持年限:2016年1月-2020年12月
拟支持项目数:1项
3.2电动汽车智能辅助驾驶技术(重大共性关键技术类)
研究内容:研发满足从结构化道路到非结构化道路等复杂条件下对多目标分离、检测、识别与稳定跟踪的车用雷达及其信号处理算法技术;开展车用雷达与相机一体化信息融合技术研究;突破智能电动汽车线控制动器关键技术;研究基于驾驶行为分析的各驾驶辅助功能算法,系统集成及整车应用匹配技术和测试评价方法。
考核指标:开发出车用毫米波雷达和激光雷达,满足产业化应用要求,纵向可测距离≥140m,横向分辨距离≥60m;开发出雷达与相机多传感器一体化信息融合技术和环境感知系统,装备车辆后行人识别距离≥60m,车辆识别距离≥100m;突破各驾驶辅助技术控制与系统集成技术,线控制动液压力控制精度≤0.1MPa,10MPa主动建压时间≤170ms,样车具有先进的自适应巡航、自动紧急刹车、碰撞预警、车道线偏离报警等智能辅助驾驶功能;实现千辆级新能源汽车应用。
支持年限:2016年1月-2018年12月
拟支持项目数:2项
有关说明:企业牵头申报
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473澳元/kWh彭博新能源财经基准情景估算的4-20小时之间的储能锂离子电池成本29%LakeBonney两小时储能电池仅通过套利就可收回的资本支出比例23%HornsdalePowerReserve1.3小时储能电池仅通过套利就可收回的资本支出比例可再生能源在澳大利亚电力市场的渗透率不断上升,这加剧了价格波动,为电池创造了有
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