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高工锂电网:韩国本土有将三元电池用到大巴上吗?
欧阳明高:韩国纯电动汽车市场很小,推广使用的纯电动汽车量也很少,不像中国。韩国企业生产的动力电池主要用在中国市场。
高工锂电网:现在车企用国外电池也可以拿到补贴,等于间接支持了国外电池企业,这是否与扶植国内企业的初衷背道而驰?
欧阳明高:从市场规则来看,很难做到“一刀切”地只补国内电池不补国外电池。而国外电池的加入会带来竞争压力,可以促进国内电池企业提升。再者,政策补贴是阶段性的,会逐步下调,企业不必太纠结在补贴上。
高工锂电网:中国动力电池产业较分散,整体水平与日韩有差距,您对这个产业的建议是?
欧阳明高:首先要重视技术的提升,相关材料、电化学体系、电池系统的完善,以及电动汽车安全性能,都要靠技术来保证。没有技术,光靠投资,这个产业难以向前发展。
现在市场火爆,企业有些利润,要把技术创新放在首位,要尽可能投到技术上来,把技术能力提上去。目前中国动力电池产业集中度太低,虽然也有像比亚迪、CATL等技术实力非常不错的动力电池企业,但毕竟像这么好企业的数量太少。
高工锂电网:今年新能源汽车起火事件频发,应该从哪些方面来保障新能源汽车的安全性?
欧阳明高:首先,选择动力电池路线要考虑安全性,大客车以磷酸铁锂电池为主;其次,电池管理系统技术水平必须大幅提高,现在很多大客车出现安全事故源于此;再者,要有全方位的安全保障系统,从安全设计、热管理到充电等。
当前企业发展良莠不齐,随着补贴热度下调,会掀起一股竞争热潮,技术实力不怎么样、达不到质量水平门槛的企业将会被淘汰,总体水平会有所提升。
现在补贴多、电池供不应求,什么电池都能卖出去,是非常危险的。而且客车总体水平不如乘用车,整体把关不严,容易出现问题。我认为明后年这种情况会大改善,因为补贴会下调。
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