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南京
近日,南京市交通运输局发布该市新能源汽车充电桩分布图,已初步实现全市覆盖,统计显示,2014—2015年,南京市共建设新能源充电桩3800余根,其中公交车充电桩791根、出租车充电桩284根,社会公用充电桩2800余根,充电设施建设初见成效。今年初全市明确年度建设任务及责任主体由公交车、出租车专用充电桩,逐步扩展到社会公用充电设施。今年已有企业利用政府机关、公共停车场、产业园区等场地,采取场地租赁、项目合作、众筹建桩等方式,启动了设施建设,已建成各类交、直流充电桩2800余根。
西安
目前,西安有300辆电动出租车投入运营,城区有很多出租车公司和公共点都设置充电桩,保障电动汽车充电需求。据了解,充一次67度电仅需要2个小时,可以行驶300公里左右,按每度电0.84元计算,大约需要50多元,比加油成本节省一半。据悉,西安争取在2015年年底建设标准充电桩7500台。
充电技术亟需提升
尽管新能源汽车的稳步上升已成定局,但充电桩依然是目前新能源汽车遭遇的最大瓶颈。“充电桩的布局可以说是目前电动汽车发展的最大障碍。”一些电动汽车销售人员称,其实价格、外观对于急于选择新能源汽车的消费者都不那么重要,而充电桩则关系到车能不能自由地使用。但事实上,由于私家停车位、老旧小区电压负荷等问题,充电桩暂时还不能达到每家每户都可实现安装,这在一定程度上让潜在的新能源车购买者望而却步。
国网能源研究院电网发展综合研究所主任工程师李立理,对此则有自己的看法。他在接受采访时认同充电设施现在是很突出的瓶颈,但对未来则比较乐观,“未来可能并不需要那么多充电桩。”他认为,电动车对充电桩不同寻常的需求其实在于续航里程短,也就是电动车充电的频率和过程与燃油车相比明显不占优势。“但如果用发展的眼光来看,两到三年以后基本上主流的电动车续航里程都应该在300公里左右,那时电动车对充电桩的依赖性就会明显减弱。”
在他看来,电池技术的提升速度可能比人们的想象要更快。他举例称,2012和2013年,1千瓦时电池大约4000元,现在则只要2000元。他预计到2017年,1000元一千瓦˙时的成本是完全可以实现的。他认为这个瓶颈打开的时候,电动车将真正进入大发展时期。
事实上,目前很多企业都在研究如何更便利地解决电动汽车充电问题。北汽新能源汽车工程研究院副院长张凯表示,除了目前的普通充电、快速充电外,北汽新能源车还有一种方法就是换电池,目前能够实现在2至5分钟迅速更换好电池,这也不失为一种有效的解决方案。
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