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事实上,锂电产业圈内绝大多数人士对这种文章都是懒得关注的,新能源汽车市场产销量大增,动力电池供不应求,产业链企业都在忙着生产、管控,哪有这么多闲功夫理会毫无事实基础、逻辑漏洞百出,并且连个署名都没有的“阴谋论”?
基于前面已经有相关行业媒体和券商机构等对这篇文章的事实、逻辑进行了多方论证,笔者在此就不再赘言。本文结合高工产研锂电产业研究所(GGII)实地调研了解的情况,谈谈现阶段用锂电池发展新能源汽车的必然性,以及未来整个锂电行业的发展趋势。
为何要用锂电池?
纵观整个动力电池行业的发展历程,可以看出,动力电池分别经历了镍镉电池、铅酸电池、镍氢电池、锂电池等各个不同的时代,而当下,锂离子电池正逐渐发展成为新能源汽车动力电池的主流。
调研数据表明,在整体市场规模上,铅酸电池目前占据二次电池市场的大多数市场份额,主要应用于二轮车市场和储能市场;镍镉电池则主要应用于电动工具,但是铅酸电池和镍镉电池均含有重金属元素容易造成污染,因此推广程度有限。
镍氢电池则主要应用于混合电动车(HEV),但性能不能满足目前大力发展的纯电动汽车(EV)和插电式混合动力汽车(PHEV),难以满足电动汽车需200公里以上的续航里程需要,是镍氢电池提供的纯电动里程的10倍以上。
“从目前产业的成熟度来说,锂离子电池拥有能量密度高、电压高、自放电小、循环寿命长等综合优点,是当下电动汽车动力电池的首选。”锂电行业资深人士丁祥欢告诉高工锂电网,未来5到10年,锂电池作为电动汽车用动力电池的主流地位不会改变。
动力电池行业发展形势趋好
与“阴谋论”唱衰中国动力电池行业相反,经过前期的市场培育期,在新能源汽车市场逐渐崛起后,中国的动力电池企业取得了取得了较快的发展,已经涌现出比亚迪、CATL、中航锂电、国轩高科等一批技术成熟的动力电池龙头企业。
根据高工产研锂电研究所(GGII)调研,仅2015年第一季度全球锂电池电芯产值超过5亿元企业共有10家,前10名的企业锂电池产值合计203亿元,占据全球锂电池电芯产值的65.3%,相比去年同期集中度下降2.1%。主要原因是其他中国锂电池企业占比上升。
从全球锂电企业排名上看,松下重新夺回全球锂电池霸主的地位,主要是依靠特斯拉以及其他电动车企业的电池需求增长;三星继续保持萎缩状态,销售额相比去年同期下降7%;ATL继续保持巩固全球聚合物电池龙头的地位,同时加大对于动力电池的投入及开发。比亚迪则依靠其电动汽车的热卖,取代索尼成为全球第五大锂电池厂商。
其次,从新能源汽车市场发展的趋势来看,新能源汽车销量持续走高,纯电动和插电式超过90%是采用锂电池。
自2009年以来,全球新能源汽车(PHEV+BEV)市场呈现火爆发展的态势,2013年全球新能源汽车销量首次突破20万辆,其中美国接近10万辆,占据半壁江山,日本、中国、法国、荷兰尾随其后。2年后,仅2015年前三季度,中国新能源汽车销量就突破20万辆,一举超越美国成为世界第一。
在电动汽车市场爆发的带动下,动力电池需求的不断增长这也为锂电池成本下降预留了空间。
2014年国产BEV锂电池均价在3元/WH,PHEV用动力锂电池均价为3.5元/WH。到2015年BEV动力电池均价已经降至2.5元/WH,相比2014年下降16.7%;PHEV乘用车电池价格将下降至3元/WH,相比2014年下降14.3%。
而根据三星和LG定位2016年1元/WH的目标,动力电池的成本未来依然有较大的下调空间,2020年,根据中国规定的0.8元/WH的目标,锂电池在去掉补贴之后,也完全具备跟燃油车一较高下的能力。
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