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从星星充电的计划投资额就能看出,运营充电桩是个很烧钱的行当,但最大的问题是,在新能源车前景尚不明朗的当下,运营充电桩的赢利点在哪里?
首先可以肯定的是,仅靠充电费和服务费是很难实现利益回报的。安置一个充电桩,仅材料成本一般就高达3万元左右。充电产生的电费基本没有利润,而运营商也无法收取较高的服务费,否则会进一步打击消费者购买新能源车的热情。运营充电桩是一个高投入、低回报的事业,这也是国家愿意将其面向民营资本开放的原因之一,那么为什么仍有大批企业前赴后继地参与进来呢?
其实,即便新能源车实现广泛普及,充电这个环节也无法产生可观的利益回报。运营商想要盈利,就要看谁能够更好地将上下游产业进行整合。星星充电到2020年的目标是建成100万个充电桩,但这只是充电设施这个环节的硬件目标,其最终是希望打造一个全国性高度互联网化的用户平台,实现物联网、互联网、车联网和智能电网的统一。
要知道,万帮集团针对新能源车市场的业务还涵盖其它几个版块,包括新能源车4S店群以及为充电桩建设提供研发、生产的德和科技公司。也就是说,从充电桩的研发到充电网络的建设、运营,再到新能源车的销售,万帮对新能源产业的上下游都实现了较完整的覆盖,而这些环节又是能够互相促进、协同发展的。
再来看得到乐视参股的电桩公司,它也通过与众泰汽车的合作,组建了电咖汽车科技公司,将业务延伸到了新能源车的制造领域。这家公司的业务涵盖了电动车的研发、制造、销售和服务,电桩公司CEO先越同时也兼任了电咖汽车的首席运营官。
最后说两句:
未来谁能在新能源车市场分下一块蛋糕,关键就要看谁有着更强的上下游整合能力。运营充电桩本身并不赚钱,但只有掌控住这一环节,才有资格拿到一把切蛋糕的小刀。
【延伸阅读】深度分析:期许与困顿交织的充电桩产业
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一个说“提质增效任务十分艰巨”,一个说“要狠抓提质增效工作进度”,相较于年度工作会的“报喜”,各大电力央企在刚刚召开过的一季度工作会上透了底。01新能源入市影响企业利润4月14日,大唐集团在2025年一季度经济运行分析会议指出:“提质增效任务十分艰巨,高质量发展压力持续加大,新形势带来的
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4月18日,阳光充电站百城点亮仪式暨零碳生活节在河南灵宝市举行,携手新能源车主、渠道伙伴、科研机构等发起成立“零碳充电联盟”,旨在通过技术创新与生态共建破解新能源车主补能焦虑,共建智能便捷的充电站产业生态。阳光充电站是阳光新能源打造充电新基建,破解补能焦虑的战略业务之一。依托“魔方
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2025年全国两会期间,全国政协委员,中国工程院院士,中国石化董事长、党组书记马永生在接受记者采访时表示,加油站不仅能加油,而且可以加气、充电、换电、加氢……中国石化加油站正在变成加能站。面对新能源汽车普及、消费需求升级与能源结构多元化的浪潮,中国石化正以“加能站”重塑传统加油站的定
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