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在此背景下,国家电网呼吁市场投资放开,吸引更多社会资本进入,共同建设充电桩市场。并向社会资本开放分布式电源并网工程和电动汽车充换电设施两个市场领域,正式向社会资本发出“邀请函”。
国家能源局电力司副司长童光毅介绍,《意见》中500万辆电动汽车充电需求意味着要建480万个分散式充电桩、1.2万座集中式充换电站。据此估算,未来每年将需建设至少96万个充电桩,按照目前建设费用计,直接市场规模将超过1300亿元。
当前各路资本正通过免费提供设备、建设和运营等方式掀起“跑马圈地”热潮,国电南瑞、特锐德、和顺电气和隆基机械等众多业界知名企业进军充电桩行业,重点开发充电站、充电桩、充电机、电源模块、换电设备在内的一系列产品和技术。
特锐德已在30个城市建立充电合资公司,年底与80个以上城市实现充电设备落地,建成6万个充电桩,明年计划再投入40亿元加快在全国的布局。企业间也在加深合作,能科股份与中石化合作,运用中石化网络优势在北京等地建立电动汽车充换电站;国家电网去年底已累计建成充换电站618座、充电桩 2.4万个,接下来将推进高速公路快充网络及重点城市充电网络建设,加快京津冀鲁、长三角地区主要城市间快充网络建设。
“兵马未动粮草先行”正成为中国发力新能源汽车产业的重要思路。多地政府充电桩建设规划的陆续出炉,使得市场给予充电桩产业链高度关注。
不过,有业内人士认为,尽管充电桩市场利好消息频频,但仍然需要解决一系列在执行层面的难题。首先是土地资源方面的难题。目前充电桩设施主要分为三种:一是给出租车、公交车供电的专用充电设施,这部分设施一般是在自有场地上集中安装;二是南方电网、国家电网牵头建设,这部分设施建设需要在各地方政府的推动下,获得土地规划等;三是车主在车库里装充电桩或充电柜。
目前国家电网已经松口放开投资市场,更多是指向第二种情况。对于民资进入,如何获得土地资源,并没有相关政策细则支持;另一方面,充电桩不同的选址都可能使得投资成本悬殊巨大。
全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树分析,充电桩建设在人流量大、交通便捷的中心商圈区域,更有利于满足充电需求。但目前城市中心区域土地资源紧缺的现状难以回避。如何化解土地资源与充电需求的矛盾仍然是未来需要解决的问题。
其次,缺乏明确的盈利模式也很难吸引社会资本大量进入充电桩市场。在充电桩投资层面向社会开放,但在运营层面上的权利不会放开。电力企业不愿意出让运营权,而企业又希望更多资本涌入市场,共同投资将市场做起来。真正的放开应该是完全的市场化运作,社会企业除了施工投资外,还应该拥有如供应链管理,产品价格管控等多方面权利,这样才有利于资本计算回报周期。
从充电桩本身而言,悬而未决的技术标准也同样滋生了各种问题。虽然国家已开始酝酿新的标准,不过在推行新标准的同时,或将面临对老旧设施的升级改造。业内专家预计,这一成本或高达百亿,如何摊销这一庞大的成本也将是充电桩产业化发展需要考虑的因素。
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