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【观点】如何看待电动汽车的“隐形”污染?

2015-12-04 17:48来源:电车汇作者:彭晃关键词:电动汽车锂电池特斯拉收藏点赞

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卤水提取需要大量的氯酸溶液,而固体矿石则消耗浓硫酸。前者的生产过程的除尘工艺是关键,而后者的硫酸副产品则是个大麻烦。两者都需要消耗大量电能。

锂电池使用若干年后,电储能掉到80%以下,可能会影响用户体验。这时候其生命周期行将结束,但麻烦才真正开始。

别看锂电池回收的科学论文满天飞,在全球范围内,还没有哪个国家形成完整的锂电池回收处理工业体系。回收镍、钴金属,然后集中封存填埋,已经是良心做法。电池拆解后得到的电解质和电解液偷偷倒入下水道,是我国特色,还没有哪个地方政府有决心、有手段,制止和惩罚这种“黑包工头式”的暴力后处理业务。

从这一点看,锂电池的前后端的确槽点满满。无怪乎锂电池本身的环保遭到广泛质疑。

这还不算完,即便使用中间是否环保也存在争议。有人认为应该追踪碳足迹,来评估电动车充电(放电过程无排放)和燃油车哪个更糟糕。

实际上问题可能过于复杂,因为电能的来源问题是个大坑:煤电、水电、燃油发电、风电、太阳能、核电、潮汐能、生物发电……,如何区分锂电池中的能量来自哪种一次能源?

还拿发电数据容易查到的美国为例。在某些区域,比如西部加州地区,每产生1000度电,排放610磅二氧化碳,而中部盐湖城发同样电力,则排放1900磅二氧化碳。原因在于,加州电网50%的发电量来自天然气,水电和核电各占15%左右,煤炭只占了7%;而犹他州72%的发电量来自煤炭,天然气占17%。显然,后者的清洁能源比例很低(该区域和中国的煤炭发电占比相差不大)。

因此,在美国不同地方给电动车充电,对环境的污染也不同。美国将国内电力市场划分为26个区域,其中仅有9个区域内电动车充电,比燃油车的碳排放更低。

美国从事电动车补贴政策研究的机构,特地将福克斯 的电动版和汽油版作为靶子,分析了两者行驶15万英里所造成的污染。结果发现,如果在西部,电动车的确更清洁;在东部,不仅电动车成本更贵(电费贵),而且电动车的总排放和汽油车差距很小,结论是在东部对福克斯的电动型补贴7500美元太过慷慨。

原标题:如何看待电动汽车的“隐形”污染?
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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