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Figo技术销售:不会,有保护板把关。
三星22p电池组左生:但这种结合会导致电池性能异变,首先是内阻会变大,然后续航会缩短,再者倍率出不来,爬坡有可能会歇菜。
关于电池:
深圳汇业电子刘科江:首先,电池材料影响电池本身的安全性。在国产电池和进口电池对比下,进口的电池,在爆炸瞬间,温度只有千度不到,而国产电池可以在单位时间内升到几千度,这个差异是很大的。
其次,进口与国产电池参数的严谨程度不一样。进口电芯标的是5C就一定会比5C还要好,而国产标3C肯定还要去验证。对于平衡车这种对大电流有要求的电池,如果倍率不足,那大电流情况下一定会产生严重发热,如果热量上升过快,同时PACK内部工艺没有做好,造成电芯之间短路,那一定会有问题。
再者,电池的一致性关于安全性。多串多并的电池对一致性的要求是非常严格的。如果一致性不好,电压高的那颗电芯容易触到过充保护,才会在充电时容易出事故。
总之,电芯本身的品质一定要好。国产也有优劣,不能一竿子打死。而PACK厂的品控能力、保护板测试、过程管控、成品的老化等也必须提高。
客观来看,扭扭车爆炸事件,并不能单方面归咎于电池的质量,扭扭车问题几乎渗透到供应链的每一个环节。现阶段扭扭车工厂生产资质良莠不齐,为了降低成本不惜“偷工减料”,产品中采用了低劣电池、不绕铜的电机、会断电的控制器、易断裂的壳料、不合格的充电器等,都是扭扭车安全事故频发的诱导因素。
扭扭车市场是今年6、7月份突飞猛进地发展起来的,也帮助很多工厂和个人脱离倒闭、失业的窘境,甚至很多人因此而一夜暴富。未来扭扭车市场能存在很长时间,也可以迅速被做死,关键看国内厂商是否重视产品质量。
当前国外发生的大大小小的扭扭车事故已经给行业敲响了警钟,追求短期盈利,盲目抛货重量不重质,最后可能白砸了这一原本前景还不错的锂电池新兴市场。
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