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“而按照国家相关规定,充电接口与新能源车辆的配比不得低于1:1,目前的充电桩数量远远不能满足新能源汽车快速发展的需要。鉴于目前的供需比例,我们十分看好充电桩的发展前景。”易事特集团股份有限公司董事长何思模说。
在中国汽车技术研究中心原主任王秉刚看来,除了市场需求的逐步加大以外,近来国家相关政策的出台,也促使不少企业纷纷踏入充电桩领域。《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》提出了我国“十三五”阶段充电基础设施发展的总体目标:到2020年,我国将新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,满足全国500万辆电动汽车充电需求。
此外,也有上市公司基于自身因素的考量。“目前高铁市场的饱和,让我们充满危机感,而进军充电桩是公司的战略转型策略之一,也可以说是特锐德的‘二次创业’。”青岛特锐德电气股份有限公司副总裁崔群说。
全面布局
万马股份11月6日发布公告称,该公司子公司将出资1亿元建设辐射全国的充电设备基础设施;特锐德10月20日发布公告称,该公司中标“武汉市800辆新能源纯电动公交车充电站BOT项目”……充电桩暖风频吹,不少知名企业加速布局充电桩市场。目前,在以北汽集团、国家电网为代表的大型国企抢滩市场的同时,A股主营业务涉及充电桩的上市公司已有30家左右,相关公司正在地域布局、产品研发创新等领域抓紧“跑马圈地”。
为解决新能源汽车充电难的问题,北汽新能源发布了“441”充电业务战略规划。北汽新能源汽车营销公司总经理张勇解释说,第一个“4”是指加快完善体系建设、充电服务平台、充电布局和增值服务四大板块;第二个“4”是指重点布局北、上、广、深4个城市;“1”则是指完成10000个自建公共充电设施。截至今年8月,北汽新能源共有服务站45家,覆盖华北、华南、华东、华中4大区,共计13个省(市)、24个城市;经销商数量也达到34家,遍布25个城市。
“我们的目标地域主要以新能源示范城市为主。”崔群介绍说,在全国88个新能源示范城市中,特锐德的控股公司特来电已经布局了67个城市,并且特来电的充电桩布局全部为免费建设。截至今年9月,特来电已经建设公共充电站777个,已建充电终端19450个。
“易事特集团已经在全国设计规划并建设了很多充电网设备和大型充电场站,如陕西西安市城市充电网、江苏常州大型智能充电场站、湖南益阳大型智能充电场站、东莞城市充电网和大型智能充电场站、四川泸州城市充电网等已经开始正式使用,业已设计规划并开始筹建的城市充电网、大型智能充电场站还有数十家。”何思模说。
除了争相布局,各公司在产品研发方面也展开激烈竞争。在第四届北京国际充电站(桩)技术设备展览会上,特锐德正式发布的CMS主动柔性智能充电系统,可以将电池充电的安全性提高100倍以上、电池使用寿命延长30%左右,这是对汽车充电技术的又一次颠覆性创新。该公司建立了电气技术层、智能充电层、云平台层的三层结构,以“无桩充电、无电插头、群管群控、模块结构、主动防护、柔性充电”的技术特点开发新产品。
其他公司在产品研发创新领域也不甘示弱。何思模介绍说,交流充电设备方面,他们已经做到从3.5KW到42KW的功率提升,还研发了轻巧简便的便携式随车充电机,随时随地移动充电;直流充电设备方面,除了传统的一体式直流充电桩,易事特还设计了分体式设备解决方案,为客户节约设备成本的基础上,更便于客户或运营机构方便快捷地统一管理、合理分配资源,直流充电功率更是从10KW提高到300KW,实现了大功率直流快充。
此外,能科股份提供“互联网+”充换电全集成方案,飞宏科技、富电科技等研发了“移动充电宝”产品……各公司正从起初的布局地域、开拓疆土,逐步向高精尖产品研发领域展开竞争,多家公司争做“桩”家。
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