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有待破冰
虽然公司进入充电桩市场热情很高,但不容回避的是,整个行业依然面临不少挑战和发展瓶颈,开拓思路、破解困境势在必行。
记者采访的多位企业高管、专家学者认为,目前充电桩企业主要面临盈利模式尚未清晰、没有实施统一的标准和认证、充电终端推广受阻等重重关卡。
由于我国新能源汽车市场尚处于初期起步阶段,不少企业认为新能源汽车所占市场份额过低,而充电桩建设投入大、成本高,盈利模式是困扰企业的一大“拦路虎”。
在张勇看来,目前企业充电服务盈利较为困难,消费者对于充电服务费用较为敏感。“因为公司全部免费投建充电终端,短期内不可能实现盈利,而充电终端的价格昂贵,需要特来电有足够的资金支持。”崔群坦言。
“目前来看,公共充电桩的盈利情况并不明显,现在各家充电桩企业更多是在‘跑马圈地’。”北汽集团相关人士建议,充电桩企业可以借“互联网+”的东风,向互联网企业多多学习。例如,把充电桩当成“流量入口”,以便掌握越来越多的充电桩信息,集成支付功能(类似于支付宝),打造成充电网、互联网、车联网“三网融合”的整合型资源共享平台,这样便可以衍生出更多的商业盈利模式,未来想象空间巨大。
除了盈利模式上的困境外,这些企业也对充电桩没有实施统一的标准和认证充满苦恼。“由于功率大小不一,高功率的充电桩不能给低功率的汽车充电,否则容易造成汽车损坏;而由于接口不同,充电线不兼容、插不上插头也是瓶颈问题。充电桩的制造标准多样,缺乏统一规范,给新能源汽车在充电领域带来一系列问题。”张勇说。何思模则建议,相关部门要在充电基础设施认证和监管方面,尽快形成统一的标准,以便实现互联互通;同时,也要加快建立车桩兼容、规范兼容的示范区,逐步在全国进行推广。
“此外,在充电终端的推广方面也遇到了不少难题。”崔群举例说,前期老百姓对电动汽车了解不多,相应地对充电设施建设的积极性也不高;物业部门由于利益诉求、在建设过程中需要人员协助等原因,也缺少积极性;电力接入、审批流程周期长,延缓了建桩效率。“目前的解决办法是,与小区物业等合作,多做一些电动汽车的试乘试驾活动,帮助大家了解电动汽车的优势。同时,采用车、充并举的方式,以优惠的价格租车、卖车,带动充电桩的快速推广布局。”崔群介绍说。
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近日,国家电网有限公司2025年第八批采购(输变电项目第一次变电设备(含电缆)招标采购)中标结果公示。本次招标物资共18类,554个标包。招标物资包含开关柜、组合电器、变压器、电力电缆、隔离开关、断路器、避雷器、支柱绝缘子等物资。招标物资情况如下:据公示信息显示,本次共272家企业实现中标。
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3月17日,中国国家电网有限公司总经理庞骁刚在公司总部会见英国天然气和电力市场监管办公室首席执行官乔纳森·布雷尔利。公司副总经理季明彬参加会见。庞骁刚欢迎乔纳森·布雷尔利一行到访国家电网公司。他表示,国家电网公司以投资建设运营电网为核心业务,加快构建新型电力系统,积极服务能源转型,
据悉,此前担任国家电网有限公司副总经理、党组成员的金炜,现已履新中国航天科工党组副书记、董事。公开简历显示,金炜曾任国网安徽省电力公司副总经理、党组成员,国家电网有限公司副总工程师兼设备管理部主任等职。2023年1月,金炜入选“2022年国家电网有限公司劳动模范”名单。2023年2月任国家电网
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