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这里我说可能,就不是一定,也有不可能因素。主要是生产电池,从原材料到组装到运输,也需要耗能,而且不是很低。这就间接造成排放。这个制造电池的排放可以通过技术,工艺和运行来减少,但要减少到零就不可能。我把这叫作锂电池的“原罪排放”。如果造出了锂电池,无论是否使用,就已经造成了污染物和温室气体排放。如果你使用电池,取代燃油汽车,就可能节省一些排放,但不一定。只有当使用锂电取代燃油造成的排放的减少量总和,大于电池的原罪排放的时候,才能做到减排。也就是说,如果电池的寿命或者比容量不够大,用几个循环就坏了或者冲电量打了折扣,就有可能赚不回来,用电排放造成的减少量还不足以抵消电池自身所带来的原罪排放。所以说,劣质电池不但不能造成减排,还会造成增排。
所以说,利用锂电车是否能减排,不能仅仅从汽车业自己来看,还要看目前的发电效率,清洁能源所占的份额,以及电池的制造排放量和电池的质量有关。细算下来,还有好多二次因素要考虑。平衡点在哪里,就像现在的二氧化碳排放一样,要靠整个社会的统计数据来核算才行。从长远来看,需要国家从战略方面来考虑。然后实行准入制度。按照当时的能源生产和电池车制造水平,来核算平衡点,算出需要达到减排的电池最短寿命。如果质量不能远远大于这个寿命,实际上不是减少能耗减少减排,而是反其道而行之。这样的电池就不合格,就不允许制造和销售。
就电动车这个行业来说,要做的就是采用质量好、寿命长的锂电池。不能使用价钱便宜,但粗制滥造的电池。
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