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索道架设中飞行器的使用与导线架设阶段的最大区别就是，在导线架设阶段，已经组立完成的铁塔成为飞行器重要的飞行地标，而索道架设中，只有原始地貌，没有地标。常规索道架设流程是，工人需扛着经纬仪等，翻山越岭，穿林渡河，逐跨逐级确定索道走向和支架位置。而且，导引绳展放中不可避免地要对通道下的林木进行砍伐，同时，由于地形和测量误差的原因，索道架设规范中要求最大6°的直线偏差很难保证。

“采用飞行器放线，这些问题就都解决了。”说到细节，十几年技术经验的李新胜仍然很兴奋。飞行器带着2.5毫米的迪尼玛导引绳腾空飞起，然后稳步向指定目标平飞。经过十几分钟，通过无线通讯，确认到达指定位置，收到遥控指令后导引绳垂直降落。随即，这条红线就在高山峻岭、河流丛林间画出一道“准0°”偏差的直线。而且，由红线垂挂的状况可以直观地确定安装支架的恰当位置。那些处于低洼区段原本必须砍出通道来的植被，也免于损失。

施工队不但采用飞行器，而且在细节上各有千秋。比如施工四队、五队采用的飞行器能实时传回画面，更便于准确定位。

标准化执行出新亮点

12月3日清晨，在漫山的薄雾中，我们随曹孝龙来到29号塔位山下。索道驱动机轰鸣着，装满毛石的料桶正徐徐上升，和下降的空桶相错而过。空桶落地后，返空索暂停，1名工人松开夹板，摘下料桶，转身再挂到牵引索上，旋转螺栓，固定好夹板。整套动作，要技巧还得要体力，不等我们看仔细，工人已经熟练地完成了多次运输。

“索道运输标准化的效果就是器材更专业，架设更专业，操作更专业。”攀上29号塔位基面，还有一段很长的“没有路”的山路要爬。前不久，项目部按照标准规范对索道进行了安全检查，重点对待支撑点搭设结构、钢丝绳插接保养、地锚设置及紧固、专业操作人员上岗证等关键环节，发现的问题都已闭环整改。

“每个施工点我们都保证有‘同进同出’管理人员在岗。”曹孝龙谈到了项目的又一管理亮点。“同进同出”自发布以来，在很多项目管理中都存在人员缺乏而难以实现的问题。项目部未雨绸缪，工程策划阶段就做好了准备。他们在各个施工队中抽选管理人员，集中培训，综合考评后选拔出41名合格人员，纳入项目部管理人员体系。然后再分派到30多个施工点“同进同出”。这种方案不但解决了安全监督的需要，而且在施工管理、青苗协商等方面也发挥了重要作用。

29号塔位在一处小山顶上。局促的场地上划分出工具区、蓄水池、钢筋区、沙石区。混凝土搅拌机旋转着，3名工人在填装毛石，另有3名在填河沙，3名在填水泥，搅拌机操作者同时负责加水。当镜头企图对焦他们任何一个时，才知道他们每个人的节奏都比搅拌机的旋转更紧张。“一只腿最少30立方米混凝土，必须一口气浇筑完，每次都得一整天。”李新胜说，浇筑过程是劳动强度最大的工序，工人很辛苦。

浇筑场几米外，索道仍在运转，沙石正送往薄雾中另一座山头的28号塔位。

原标题：82条索道连接114千米线路

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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