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石墨烯短期内很难应用到电动车
欧阳明高主张,不同车型采用不同的电池,例如乘用车看重续驶里程,主导采用高比能量的三元锂离子电池。电池发展到2020年的目标是单体电池300瓦时/公斤,系统到200瓦时/公斤,这是三元锂离子电池能够达到的水平。客车更看重安全性,可以采用比能量相对低一点,但稳定性更高的磷酸铁锂电池。
对于目前概念火热的石墨烯电池,欧阳明高表示,关于石墨烯在电池中的应用,基本上依据都是在刊物上发表的文章,没有一个是拿出做实验的完整电池。电池材料应用分几个层面,仅在材料基础研究阶段,就要经历从材料到电极再到单体然后发展到体系等多个层次,每个层次都面临不同问题,所以短期内不要对石墨烯电池应用在电动车上抱有太大希望。
当前石墨烯主要是作为导电增强剂添加在电池的正负极材料上,以改善导电性,增强电池的充放电倍率。欧阳明高预计,石墨烯电池可能会首先在消费类电池中应用,比如手机电池、纽扣电池等等。但在以纯电动轿车主导的动力电池上,未来仍以三元锂电池为主。
2016年应为技术品质提升年
欧阳明高针对今年新能源汽车发展现状相关问题作出了总结。
市场高速成长,位居世界第一,跟去年同比增长4倍以上。尤其私人乘用车市场开始进入一个稳步增长阶段。例如北京电动汽车上牌量逐步上升,11月大概在2600辆,今年到年底北京私人拥有的新能源汽车将接近2万辆。
从技术方面来看,电动公交车寿命大幅提高,运营成本可与燃油车竞争,同时又保持了节能环保的特性。电池模块最高比能量达到140瓦时/公斤,取得较大进展。
政策方面,今年发布了新建电动汽车资质准入问题的政策,第一次开放资质。第二,关于基础设施的发展规划政策。第三,关于公交市场的油补变电补的政策。第四,关于一些非补贴性政策。即国务院常务会规定,新能源汽车不限行、不要号等。
2014年被认为是新能源汽车进家庭的元年,2015年可以说是产业高速增长年。从分项来看,纯电动小型电动车占了绝对主体,即A0级、A00级占整个纯电动汽车销售市场90%,真正B级、C级车很少。发展小型纯电动车和总的国家战略一致,因为大型的豪华纯电动车从节能环保的角度并不需要提倡,耗电也比较厉害。
关于目前存在的问题和下一步努力方向,欧阳明高表示,要由政策主导向市场主导转型,向创新驱动转型。现在新能源汽车市场基本上都是国内企业在做,但是马上国际企业都来了,竞争会加剧。竞争加剧之后是不能靠补贴来作为竞争的武器的,只能靠创新,包括技术、商业模式、政策的创新。
在欧阳明高看来,创新驱动中间最重要的还是技术创新,技术创新重点又是电池技术的创新。“十三五”提出技术升级战略,具体来讲三句话——“动力深度电气化、整车智能网联化、车身结构轻量化”,这是我们总体的技术升级战略的内涵。电动化、智能化、轻量化“三化”融合是下一步科技攻关的重点,而这中间的核心又是动力电池。
另外,新能源汽车产业还存在很多不协调的问题,包括产品参差不齐、电池产能紧缺、充电设施滞后、政策与市场缺乏良性互动等。“我希望明年是技术品质的提升年,不需要再来4倍增长,稳住我们良好的新能源汽车发展势头,同时实现又好又快的协调发展。”欧阳明高如是表示。
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