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大而不强的顽疾,出现在高增长的中国新能源汽车市场。
在多重政策利好推动下,中国新能源汽车急速升温。据统计,2015年11月,中国内新能源汽车产量达7.23万辆,同比增长6倍。外界预计中国新能源汽车年销量将达22万辆至25万辆,一举超越美国成为全球新能源汽车第一大国——美国新能源汽车全年销量约为18万辆。
正当业内为第一欢呼时,科力远混合动力技术有限公司常务副总经理张彤炮轰“数据失真”。日前,在一猫汽车网举行的“新能源对话工坊”上,张彤指出:“按照国际惯例,新能源汽车分成纯电动车、混合动力车、氢燃料电池车三大类。而中国对新能源汽车的定义和其他国家有点不一样——中国(新能源汽车)是指插电式混动(车)和纯电动(车),并不包括混合动力车。如果加上混动车,仅丰田一家一年就卖100多万辆(今年月均销售10万辆以上),中国就不知道排在多少位了。”
唱多中国新能源汽车者认为,尽管中国不是新能源汽车第一大国,但中国是第一电动汽车大国。相关数据显示,今年6月、7月,中国纯电动汽车销量已经超越北美地区。
菲亚特卡莱斯勒亚太区动力总成集成经理钟文彬看到的是“大而不强”。三电(电机、电池、电控技术)是电动汽车最核心的技术,但中国与国外仍存在差距。钟文彬坦言:“电机控制器里最核心的部件——IGBT清一色都是进口的。因为我国的硅或碳化硅及一些基础材料工业方面(与发达国家)还有差距,这需要国内半导体企业突破才能解决。预计三至五年内,中国电机有望赶上甚至超越国际先进水平。”在动力电池上,中国与海外差距缩小。钟文彬表示:“随着LG、三星等电池厂商不断向中国输入核心技术,国内电池企业快速进步,目前已经可以在国际舞台与国外厂商竞争。”但从磷酸铁锂到三元材料,国产电池的能量密度较海外落后约10%,功率密度落后约八个百分点。
然而,中国新能源汽车与欧美的最大差距并不是三电。张彤指出:“中国新能源汽车与欧美真正的差距,在于研发过程中的(安全等)各个方面。经过100多年的发展,欧美汽车业形成了较严谨的流程体系,以保证传统车的安全性。欧美厂商自然而然地就把这种体系引用到电动车的开发上,只需对电池和电机的安全性做加强。”
国内某些客车厂商对BMS(电池管理系统)的重视程度不足,甚至当专家在检查一辆发生自燃的电动大巴时,发现其电池内连BMS电池管理系统都没有。钟文彬指出:“这相当于一个没有大脑的人在跑,多危险。”
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北极星输配电网获悉,3月20日,广东省人民政府办公厅发布关于印发《广东省推动新型储能产业高质量发展的指导意见》(以下简称《意见》)的通知。《意见》指出,加大新型储能关键技术和装备研发力度。融合能源电子技术。加强能源电子信息技术及产品研发,扩大光伏发电系统、新型储能系统、新能源微电网
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北极星储能网获悉,7月25日,中电联标准化管理中心发布关于征求国家标准《电化学储能电池管理通信技术要求》意见的函。文件中提出,本文件规定了电化学储能电池管理的通信内容、接口与协议和网络安全等通信技术要求。适用于锂离子电池、钠离子电池、铅酸(炭)电池、液流电池和水电解制氢/燃料电池的电化
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换电重卡的投入运用对实现碳减排助力中国“3060”目标的同时,还有力降低原油进口依赖对国家能源安全具有重要意义。
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