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记者:电动汽车在中国被寄予了很大的期望,甚至承担着弯道超车的期待。现在我们跟国外的差距到底有多大?有没有实质性的缩小?
欧阳明高:从技术水平上看,我们的核心技术是动力电池。中、日、韩在全世界电池的第一方阵。老牌汽车强国德国基本也在用中国、韩国的电池。民营高科技企业的创新能力是一流的,我对此充满信心。
关于差距问题,插电式混合动力汽车不插电时的性能油耗要比国外高,这与我国传统汽车基础相对薄弱有关。现在的差距是以前传统车基础不牢带来的,在全新的动力上我们的差距不大,甚至在很多方面优于国外。
总体来看,新兴企业创新能力很强,后劲很足。智能技术进一步跟进,优势会更加明显。
记者:结合现状,您认为国内新能源汽车下一步的发展方向是什么?
欧阳明高:关于存在的问题和下一步努力的方向,我从市场、技术和政策三方面来说。马凯副总理曾提出“新能源汽车发展方针”——“市场主导、创新驱动、重点突破、协调发展”,我想做一个解读:
首先,新能源汽车的第一推动力在初期显然是政府,但完全靠政府是不可持续的,要向市场主导转型。所以目前的政策都是为向市场主导转型奠定基础,例如充电开放、造车开放、不限行、路权开放等等。
第二,创新驱动的转型。现在新能源汽车市场基本上都是国内企业在做,后续国际企业进入,竞争加剧后不能靠补贴,只能靠创新。这其中最重要的是技术创新,重点显然是电池技术的创新。“十三五”规划正在征集项目,大家申报的积极性非常高。在商业模式的创新上,现在像滴滴快车、滴滴巴士对我们推广起到很大的作用。在政策创新方面,2015年新设立的“改进电动汽车财政补贴机制与零排放政策的研究”课题,借鉴了美国加州的积分交易制来研究补贴政策在2020年之后的延续。
第三,是“十三五”的技术升级战略,具体来讲是三句话:“动力深度电动化、整车智能网联化、车身结构轻量化”。电动化、智能化、轻量化“三化”融合是下一步科技攻关的重点,中间的核心是动力电池。
最后,在协调发展上,目前显然还有很大不足。整车电池供不上,基础设施滞后。技术、政策跟市场的互动不太良性,甚至出现个别的骗补。今年面向市场化转型的政策出来之后,社会投资积极性增高,技术创新活跃,市场进一步扩大,形成良性互动。明年我希望是技术品质的提升年,稳住良好的发展势头,同时实现又好又快发展。
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