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在国内某汽车企业供职了近20年的老黄2015年过得有些烦恼。本来已经做到了部门高级经理的他在6月份时被公司通知降职减薪,由于行业不景气,企业为了节约成本只能控制人力开销。而本来合同就已经到期的老黄并不接受这样的安排,于是选择了主动和公司解约。
2015年上半年,中国车市出现了罕见的产销量急速下滑。老黄只是其中一个牺牲品。在这场大萧条下,无论是国企还是在国内销售的外企都大量裁员,经销商库存大幅提高,甚至一度出现了“关店潮”。
9月底,政府决定对购买1.6升及以下排量乘用车减半征收车辆购置税。在优惠政策刺激下,中国车市于10月开始反弹,并在11月创下了单月产销量历史新高。值得一提的是,在传统汽车市场步履维艰之时,新能源车市场开始崛起,在2015年前11个月取得了产量同比增长4倍的亮眼成绩。专家预计,在政策和市场环境多重利好下,新能源车产业2016年有望进一步爆发,中国的汽车市场也将由此进入重要的转型期。
寒流产能过剩销量下滑车市进入“新常态”
“新常态”无疑是这两年中国经济的一个关键词,汽车行业在2014年经历了可观增长后,2015年也进入了“新常态”,但是表现形式却更为激烈,以一场罕见的大萧条开了年。
5月份的时候,北京车主何先生来到一处自己常光顾的4S店做车辆的例行保养。他惊奇地发现,几个月没来,这里已经人去楼空,之前的4S店已经关门了。
4S店出现“退店潮”,这在当时的国内汽车行业掀起了一阵恐慌。“撑不住的关店了,剩下没关的很多也是在苦苦支撑。”据长春市某一汽大众4S店的销售经理向记者介绍,已经有10年从业经验的他,还是头一次遇见这样的情况。每月只能卖出300多台车,库存压力巨大,公司试图降价促销,却面临来自其他经销商的“价格战”。
根据中国汽车工业协会的数据,整个2015年上半年,全国汽车产销比上年同期分别回落了近7个百分点。在销量急剧下滑的同时,汽车产能过剩的窘境尤为明显。2015年前11个月,中国汽车行业的销量达2178.66万辆,预计全年销量有望接近2500万辆,而国内主要汽车厂商的产能总和早已超过3000万辆。
中国车市是否到达拐点尚难论断,但进入“微增长”新常态已成既定事实。在日前举行的中国汽车工业协会月度信息发布会上,中汽协常务副会长兼秘书长董扬预测今年车市增长率应该在3%左右。而在中国汽车流通协会常务理事贾新光看来,未来几年,汽车市场可能会面临3%以下的增速,甚至会出现零增长、负增长的局面。
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一、试点的申报流程和遴选过程是什么?申报流程。汽车生产企业和使用主体组成联合体,参考《智能网联汽车准入和上路通行试点实施指南(试行)》(以下简称《实施指南》),制定申报方案,经车辆拟运行城市(含直辖市下辖区)人民政府同意后,向车辆拟运行城市所在地省级工业和信息化主管部门自愿申报。
按照《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》(工信部联通装〔2023〕217号)有关工作安排,经汽车生产企业和使用主体组成联合体自愿申报、车辆拟运行城市人民政府同意、所在地省级主管部门审核推荐,工业和信息化部、公安部、住房城乡建设部、交通运输部(以下统称“四部门”)组织专家
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开栏的话今年2月底,习近平总书记在中共中央政治局第十二次集体学习时强调,我们要顺势而为、乘势而上,以更大力度推动我国新能源高质量发展,为中国式现代化建设提供安全可靠的能源保障,为共建清洁美丽的世界作出更大贡献。本版即日起开设“服务新能源高质量发展·国网典型实践”系列报道,深入展现
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枣庄首座“光储充检”智慧驿站正式投运欣旺达智慧能源与枣庄高新区合作建设的“光储充检”智慧驿站,于4月正式并网投运。该站位于枣庄市薛城区恒兴路欣旺达东门附近,这不仅为枣庄的锂电产业发展注入新动力,也标志着欣旺达在枣庄新能源汽车充电基础设施布局上迈出了坚实的一步。该项目采用欣旺达智慧
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创新应用:化风为宝,聚光为能新能源汽车普及,离不开充电基础设施发展。随着全球能源结构的转型和新能源汽车市场的蓬勃发展,风光储充一体化技术,正逐渐成为未来能源解决方案的新风向。为何充电站需要“风光储充”?目前,我国已建成世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系。
近日,关于工商业储能项目9成不靠谱的观点甚嚣尘上,项目落地难已经成为该赛道的痛点。亦有观点认为,工商业储能项目收益不清晰难倒了一大片业主方、投资商以及开放商,造成了市场很热,交易很冷的局面。相关数据显示,2023年工商业储能出货量为7GWh、备案规模约为4.4GWh,但新增装机量仅约为3.5GWh。对
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5月10日,市民吴先生将自己的大型新能源物流车开进甘肃首个“零碳”充电站——段家滩充电站。“大型车充电难,以往我都要跑到20公里外的地方充电。现在方便多了!”吴先生说。今年5月初,国网甘肃综合能源服务有限公司改造升级该充电站,新增20个大中型车辆充电桩,其中,交流充电桩4台、直流充电桩16
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