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但是,如果再比对一下工信部发布的产量数据,就会出现一个非常大的问题。工信部发布的数据显示,2015年10月,中国新能源汽车生产5.07万辆,1-10月累计生产20.69万辆。
明显看出,工信部的产量数据相比中国汽车工业协会的数据有很大的落差。但是由于工信部发布的数据是根据机动车整车出厂合格证统计,所以,产量的数据应该以工信部的更加准确。
如果是这样的话,那么很明显的一个问题就是,中国新能源汽车目前的产量已经远远超出了市场销量。
在这种情况下,假使再有新的企业建立起来,中国新能源汽车的产能会越来越大,产销差距会越来越大,产能过剩的问题就会出现。
产能过剩的问题还不仅仅在于产能出现过剩会对市场产生冲击,而是产能过剩会带来一个另外更加严重的后果:资源的浪费。
失去崛起良机
中国在传统汽车产业方面与发达国家有太大差距,要想赶上甚至超越,并不是短期内所能够达到的目标。
但是,新能源汽车产业一定是中国汽车产业崛起的一个最佳机会和途径。虽然在新能源汽车产业方面,中国也有许多技术上的劣势,但是与传统汽车产业相比,中国在新能源汽车产业方面的机会相对要大得多。
特别是中国作为一个拥有最大潜在需求的新能源汽车市场,拥有其它国家不可获得的天然优势。
然而,优势与机会并不等于现实,这种优势与机会,只有努力争取才能变为现实。
目前,几乎所有的跨国公司都提出了自己的新能源汽车产业发展战略,并会在未来几年在中国市场投放。
虽然跨国公司在新能源汽车方面的动作缓慢,但是其沿袭传统汽车研发、生产、销售的管理机制,会让他们的产品品质与技术性能更加有保证。
如果中国新能源汽车企业忽略了产品品质这样一个基础,虽然在短期内能够在市场中占据领先位置,但是从长期来看,新能源汽车市场竞争中,中国可能会丧失这次得来不易的先机。
2015年,长安汽车成为中国品牌中第一个乘用车年销量突破100万辆的企业。其实,早在之前,中国也有一些自主品牌曾经一度向100万辆发起冲击,最终功亏一篑。其中的问题就是在市场销量增长的过程中,产品品质引发的市场负面效应阻碍了企业的可持续发展。
中国新能源汽车企业必须从现在开始,把产品品质作为一个战略重心认真实施,只有这样,目前市场中的领先位置才不会被后来的外资品牌所超越。
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