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现在低速电动车的生产标准已经非常低,有些地方有时候看到一些小厂生产出来的那种低速电动车,这种低速电动车的生产并不需要太高的技术标准。但是,这种车辆没有牌照,也很难监督,更没有品牌意识,价格又很低,所以消费者在购买这些车辆的时候要求可能也没有这么高。
然而,对于真正的汽车企业生产的新能源汽车产品,市场的要求迥然不同。而且由于这些车辆是作为平时工作生活的代步工具,所以产品品质的重要性就非常之高。
如果新能源汽车在销售之前把关不严的情况下,消费者可能就会遭遇到产品品质的问题。
目前新能源汽车市场的爆发有许多因素,这包括政策的刺激,比如购置税减免;也包括消费者消费理念的成熟。但是这种成熟的消费理念仍然比较脆弱,一旦遭遇到任何的问题,就可能让刚刚成熟的消费理念大幅减退,并对整个新能源汽车产生怀疑。
这才是新能源汽车产品品质把关不严带来的巨大后果。
电池去哪里
我们在日常生活中经常会遇到的一个问题是,自己用过的手机如何处理,手机电池又如何处理?
许多人都有过许多手机,但是手机与手机电池却只能放到家里。不过,由于手机电池的体积较小,放到家里对于自己的日常生活并不会带来太大影响。
然而,新能源汽车却与手机是两个完全不同的问题。新能源汽车同样需要使用电池,但是,相比手机而言,新能源汽车所使用的电池数量庞大,所占用的体积巨大。这就遭遇到一个必须面临的问题:未来新能源汽车的旧动力电池到哪里去?
截止到目前为止,还没有看到有哪个厂商在销售产品的同时公开明确表示要回收旧电池,也没有相关的政策对于新能源汽车电池回收有什么要求。
今年中国新能源汽车市场的产销量可能会达到15万辆左右。而按照新的新能源汽车发展政策,2020年,中国新能源汽车年度产销量可能会达到100万辆左右。这么巨大的一个数量级别所使用的电池也是非常可观,那么这些电池在报废之后的流向就必须成为一个政府与企业共同面对的问题。
据媒体引用一项数据显示,2015年,中国动力电池的报废量累计约为2万-4万吨,到2020年前后,中国仅纯电动乘用车和混合动力乘用车的电池累计报废量,将突破15万吨,达到17万吨左右的规模。
锂离子电池中还含有六氟磷酸锂等有毒物质,会对环境和生态系统造成严重污染,钴、锰、铜等重金属通过积累作用也会由生物链危害人类自身,极具危害性。
“如果电池不搞好回收利用,电动汽车的系统性污染要远比汽油机型汽车高上成百上千倍。”曾经有媒体引用广汽集团总经理曾庆洪的这样说。
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