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最近,国务院常务会议关于《加快电动汽车充电基础设施建设指导意见》中提出,到2020年要建成满足超过500万辆电动汽车的充电需求。大量的用电需求必将对电网运行带来新的挑战,包括引发新的负荷增长;产生大量充电设施建设需求,对电网升级改造和规划建设提出更高要求;充电需求具有随机性和分散性等特点,加大了配电网运行管理难度等。读完这则消息,笔者生出许多感慨来。
汽车作为现代生活主要的交通工具,无论从能源角度还是环保角度,都必将不断从燃油时代向电力时代进军。与1.5亿辆汽车保有量相比,近两年来,电动汽车发展迅猛,由于基数小,工信部公布的产量数字每月都在以2-3倍的速度增长。指导意见明确指出,新建住宅配建的停车位百分之百要建设充电设施或预留安装条件;公共停车场配建的充电设施或预留安装条件的比例不能低于10%;2000辆电动车必须配建一座公共的充电站,鼓励建设机械一体式的停电充电一体化设施;到2020年,基本建成适度超前超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系。
大量的用电需求必将对电网运行带来新的挑战,包括引发新的负荷增长;产生大量充电设施建设需求,对电网升级改造和规划建设提出更高要求;需要电网电源统一规划,优化电源与电网布局,加强规划衔接,促进新能源、分布式电源、电动汽车换电设施等多元化负荷与配电网协调有序发展;充电需求具有随机性和分散性等特点,加大了配电网运行管理难度等。这使得电动汽车将促进电网创新发展,包括加快电网的智能化进程,有序充电后实现电网的运维成本的降低,V2G模式(电动汽车对电网放电)可实现需求侧的有效管理,电动汽车及充电设施的发展必须要考虑电网建设的适应性问题等。
可见,我们要加大电网创新发展,大力推进“互联网+充电基础设施”,提升充电设施运营服务质量,做好服务工作,以培育良好的市场服务和应用环境,有效推进电动汽车充电基础设施建设良性发展,从而让电动汽车为电网建设带来随机性极大的负荷,才能带来两者社会效益的最大化。
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136号文出台后,新能源全电量推向市场,不再全电量收购,不再做政策保障下的“巨婴”。这会给作为“新能源稳定器”的新型储能带来什么?近期举办的第十三届储能国际峰会暨展览会上,一场圆桌论坛汇聚了来自储能制造、储能运营、电网企业、高等院校的代表对该问题的思想碰撞。短期利空,长期利好,机遇
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2025年5月30日,国家发展改革委、国家能源局联合印发《关于有序推动绿电直连发展有关事项的通知》(发改能源〔2025〕650号)。这是我国首份绿电直连政策法规,旨在探索创新新能源生产和消费融合发展模式,促进新能源就近就地消纳,更好满足企业绿色用能需求。在国际碳贸易壁垒下,绿电直连政策是我国应
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5月28日,甘肃省政府新闻办举行“七地一屏一通道”系列政策解读新闻发布会——全国重要的新能源及新能源装备制造基地专场。发布会中提到,截至4月底,甘肃新能源装机达6720万千瓦,占电源总装机的64.7%,排名全国第2;2024年全省新能源发电806亿千瓦时,占总发电量的35.4%,排名全国第2。发布会表示,
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5月26日下午,山东省泰安市政协围绕“加快微电网示范建设·打造黄河战略先行区发展新标杆”召开专题协商座谈会。市政协党组副书记、副主席张步军出席会议。会上国网泰安供电公司负责同志围绕微电网和源网荷储一体化定义要求、入市新政对新能源和微电网发展的影响等方面进行了分析解读。与会人员就微电
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5月21日,广东500千伏狮南甲乙线改造工程正式投产送电!这座高达264.5米的水上输电铁塔,不仅打破国内纪录,更让粤港澳大湾区电力输送容量提升40%,单回线路最大载流量达4000安培,相当于新增一条“超级电力走廊”!在台风频发、船舶密集的珠江口,南方电网广东广州供电局团队历时160天,完成世界级挑
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