2020年北京市新能源汽车保有量将持续增加电动公交车具有更大的减排优势-第2页-北极星售电网

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截至2015年11月，北京市电动环卫车辆总计1324辆，总计节能53.6万kWh，折合为4.3万吨汽油，电动环卫车能耗为燃油环卫车的77.1%。基于2013年1月到2015年11月环卫车的运营数据，电动环卫车总计减少排放48.53吨，碳排放量为燃油公交车的92.3%。相比于公交车和出租车，电动环卫车的减排优势并非特别突出。

而在电动汽车租赁方面，2015年6月电动汽车租赁服务的部分汽车纳入监控中心监测系统，监控车辆数从6月的17辆上升到11月的35辆，数量有限。新能源电动汽车租赁服务推广、实施力度以及消费者的接受意愿和程度，依然极大地影响着这一商业模式的推广。

减排潜力大但受多种因素影响

电动汽车的能源利用效率比传统燃油汽车高出46%以上，并具有13%~68%的二氧化碳减排潜力。但唐葆君指出，其减排潜力受诸多因素影响，如发电能源结构、车用燃料类型、汽车类型、城市交通状况、煤电技术供电路线、电池类型等。

报告选取监控中心2012年7月至2015年11月北京市电动出租车为研究对象，在车辆总数、累计行驶里程、百公里能耗等参数不变的情景下，纯电动出租车在2014年全国发电结构下减排了5370吨；在2020年全国发电结构下预计减排空间为8475吨；在北京2015年电网能源发电结构下减排10245吨，是2014年全国发电结构下排放的48.5%。由此可见，不同的发电结构很大程度地影响电动出租车的二氧化碳排放量，而且以北京2015年电网能源发电结构进行计算，车辆的减排效应甚至高于全国2020年发电结构情景下的减排量。

在累计行驶里程、累计车辆总数等参数不变的情景下，空调能耗不计，依据2015年北京电网公布的发电能源结构，在耗电行驶生命周期阶段，纯电动公交车减排893吨、燃气公交车减排400吨，占比分别为70.5%、81.2%。可见，车用燃料类型直接影响单位燃料的CO₂排放系数，与燃油和燃气公交车相比，电力驱动的公交车减排效果最好。在年均行驶里程、CO₂排放系数等参数不变的情景下，公交车的排放水平最高，环卫车其次，最低排放的车型是出租车。环卫车的排放水平约为公交车的47.6%，而出租车的排放水平约为公交车的16.7%。

目前，北京市车速为20km˙h^-1的拥堵时间为日均1.75h，畅通时速约50～60km˙h^-1，行驶距离为35km。在累计车辆、累计形式里程以及CO₂排放系数、效率等参数不变的情景下，计算2012年7月至2015 年11月燃油出租车和电动出租车行驶过程中由拥堵到畅通的碳排放量。据唐葆君介绍，核算结果表明，当车速由60km˙h^-1降低到20km˙h^-1时，燃油出租车的碳排放是低速的29.4%，纯电动出租车的二氧化碳排放则是低速的36%。畅通情景下，电动出租车的碳排放为燃油出租车的75.9%；而拥堵情景下，电动出租车的碳排放更低，仅为燃油出租车的62%。随着车速的降低，电动汽车相对于燃油车减排优势愈发明显。

以监控中心北京市电动出租车为研究对象，在运营汽车数量、百公里能耗、累计行驶里程等参数不变的情景下，对比分析不同煤电技术供电路线与汽油车路线生命周期的碳排放量。应用IGCC与CCS组合技术减排效果最显著，相比网电技术，有高达36%的减排空间，应用此技术既降低供电煤耗，还能对CO2进行捕捉和收集，和IPCC报告提出的“煤电IGCC工厂应用CCS技术能降低约20%的电力输出，同时捕捉85%～95%的CO₂”结论一致。煤电技术对减排效果起关键作用。

( 来源: 北极星电力网作者: 吕荣洁 )

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