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我国新能源汽车政策制订应“取长补长”

2016-01-09 08:54来源:电池中国网作者:田雯玥关键词:电动汽车充电桩新能源汽车收藏点赞

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通过对我国从2009年开始示范推广新能源汽车的90个示范城市进行分析,课题组发现新能源汽车推广政策较多且较为多元化的城市,主要集中在华东地区,包括北京和杭州以及珠三角的部分城市。而对我国新能源乘用车销量影响较大政策,依次是购置类、基础设施类和使用类。其中,限购政策、公共充电桩管理系统相关政策、基础设施建设的直通窗口相关政策、电池回收利用补贴政策、不限行政策最为重要,其中仅有电池回收利用补贴政策为货币类政策。由此也可以看出,货币类政策并不是影响新能源乘用车销量的主要因素。

张娟进一步分析,在新能源汽车推广前期,限购政策极大地推动了我国新能源汽车的推广;公共充电桩管理系统与基础设施建设的直通窗口等政策为各方提供更好的服务,不限号出行为车主提供更加便利的出行,因此也促进了新能源汽车的销量增长。而电池回收利用补贴政策完善了新能源汽车产业链布局,也是一种较为全面和完善的扶持政策。

针对购置补贴,张娟表示,购置补贴与新能源汽车销量并没有较强的相关性。造成这一现象主要在于,首先,汽车的总体价格才是消费者决定是否购买新能源汽车的决定性因素,而尽管我国的新能源汽车购置补贴额度很大,但扣除补贴后,新能源汽车价格与传统燃油车价格仍有较大差距。其次,由于目前我国新能源汽车市场已经进入示范推广期,补贴对于新能源汽车市场的刺激远不如之前的市场导入期,因此,现阶段购置补贴对于扩大新能源汽车推广的作用有限。

对于补贴问题,国务院发展研究中心企业所副所长、课题负责人张永伟也表示,直接货币化的补贴是把“双刃剑”,在产业发展初期,可以打开市场。但当产业进一步发展后,如果相应补贴退坡期间,没有其他非货币化的政策衔接,也将影响新能源汽车产业的发展。

同时,通过对国内90个示范推广城市新能源汽车相关政策的分析,课题组认为现阶段我国的新能源汽车市场过于依赖政策的扶持和推广,而市场的调节作用并没有体现出来。此外,各地在政策制订上应该加强全产业链政策的支持力度,特别是基础设施领域和技术研发领域,以推动我国新能源汽车推广工作更好的进行。

图为国务院发展研究中心企业所副所长、课题负责人张永伟

原标题:我国新能源汽车政策制订应“取长补长”
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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