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2015年以来,全国发生多起纯电动客车、混合动力客车自燃事故。起火原因除了电池自身技术以外,也有部分是因为电池系统管理不完善、通信不兼容与充电设备通信障碍导致的电池过充等引起。“快速充电的电流是非常高的,中间会有安全隐患,而要确保安全首先就需要制定快速充电设施的插头和充电控制系统的统一标准,并且这样的标准能够应用到所有车型上。”一位新能源汽车企业相关人士告诉《IT时报》记者。
实际上,对于新国标的争论由来已久,而其发布也一拖再拖,争议颇多。“比如现在大家往往认为快充站是有人值守的,而未来将会无人值守。如果这样,就必须安装电子锁以保证使用安全。电子锁是安装在充电枪上还是车上,无论是安装在哪一个地方,对原有设备和车的改造成本都不低。最后出于安全考虑,还是决定把电子锁放在桩端。”新国标制定的参与者之一、国电南瑞用电技术分公司副总经理倪峰回忆,为了安全,标准在制定时经历了多轮反复商讨。
焦点三:特斯拉车主怎么办?未来标准谁来管?
在不少业内人士看来,新国标从总体上兼顾了各方因素,也考虑了诸多方面的利益,但尽管如此,问题依然不少。例如,大名鼎鼎的特斯拉还未与国内的充电桩兼容,这岂不是要愁煞那些土豪车主?又如充电新国标的执行和监管没有一个完善的检测和认证的落实机制,如果监管不力,一切都会形同虚设。
“目前只出了标准,国家还没有出台一套标准执行的管控体系,这种情况下出台的标准也就只限于一纸空文。必须从生产开始,对电动车厂商和充电桩行业进行系统把控,甚至需要第三方强制进行检验监管。”汽车行业分析师赵宇分析说。
不过最大的影响是对于不少充电桩企业来说,或许面临着一轮洗牌。“新标准最大的改变就是增加了速率的规定和提升了对电磁安全性的要求,目前充电桩行业很多中小设备厂商根本无法满足这一标准,而高标准也意味着高升级成本,很多企业有可能直接退出这一行业。”先越告诉记者。
自新国标发布以来,一些规模不大的充电桩企业已经感受到了压力。“如果要达到新国标的要求,估计成本要上升20%左右,因此正在寻找新的方向,拓展衍生产品,寻求盈利点。”一家充电桩企业负责人告诉记者。
“运营商必须支持互联互通,做到在充电过程中监控数据的保留,而且必须是完整可靠可追溯,这也是一种门槛。”中国电力企业联合会标准化管理中心副主任刘永东表示。
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