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改造升级
“基础设施不是技术问题,而是价值链问题,也是平衡利益的问题。”欧阳明高直言。在众望所归的新国标落地后,更重要的则是如何真正贯彻执行,从而终结乱象。
1月11日上午,电动汽车充电基础设施新国标实施动员大会召开,包括国家电网、比亚迪、中国普天在内的中国电动汽车充电基础设施促进联盟成员单位,对于新国标的执行方案进行交流和探讨。在联盟理事长董扬看来,“新标准的出台仅仅是个开始,具体实施应用、验证、标准修订等还有许多工作要做。”
“今年4月1日起正式开展充电设施产品认可标识工作,其间还包括认可标识检测机构的选定工作。”联盟秘书长许艳华透露,新国标的执行将从新标准培训、充电设施产品认可标识和执行跟踪三部分进行。
而汽车企业与充电桩建设企业也纷纷投身新国标的产品和配套革新中。
“特斯拉在中国市场正积极配合新充电桩标准的制定和执行。”1月11日,特斯拉中国区公共政策与充电设施总监高翔在接受本报记者采访时透露,“在统一性和适用性更高的新国标正式出台后,特斯拉总部正在加紧做技术方面的研讨和升级,未来新生产的车辆将符合中国的新充电标准,并对已售出车辆提供转换设备,实现兼容。”
比亚迪相关负责人亦对本报记者表示,内部技术团队正在探讨升级方案。“毕竟电器设备领域我们很熟悉,这类研发都能很快适应,并没有太大难题。”
但相对产品改造和研发转换设备在技术上改进的难易程度,对现有充电桩的改造工作就复杂很多。“电子锁、设备内部的电路等都需要调整,若对老的充电桩进行大规模升级改造,成本就会很高。”普天新能源相关人士坦言,“目前国内对充电设施没有太多的补贴政策,只能依靠企业自有资金进行整改,短期集中整改压力会很大。”
“目前我们的改造还是先基于车型本身和适配转换器,充电桩改造还需要一定时间,按批次有计划地进行。”高翔同样坦言。
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