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记者:在锂电行业的国际版图中,呈现出了中日韩三足鼎立的局面,如何看待未来锂电行业中日韩三国的市场格局?
SachiyaInagaki:针对未来中日韩锂电行业发展的格局,中国肯定是一个强大隐形的对手,这主要基于两点,一是中国市场的规模,另一个是基于中国政策对于新能源行业的大力支持。因此,我认为中国会引领市场整体发展的趋势。
除过中国市场之外,日韩会成为主导全球市场的两大国家,未来三到五年,中日韩三个国家的竞争会不断深入,随着行业发展的推进,竞争也会逐步激烈,最后会彼此深度融合发展,不分彼此。
编者评论:目前,国内锂电池供应商能够进入整车厂供应链的只有少数几家。随着国际电池巨头在中国大规模量产,国内企业必然会受到冲击。未来,国内企业更重要的是在研发技术的投入上下功夫,提升自身的品质和品牌认知度才是硬道理。
矢野经济研究所的数据显示,2014年,中国在全球锂电池正极材料为70%、负极材料市占为55.2%、电解质为67%、隔膜为37.6%。市场份额远超日本和韩国。
一方面背靠全球最大的材料供给端,另一方面则坐拥全球最大的新能源汽车市场端。未来几年,国产锂电产业需要不断合纵连横,依靠相互之间的技术、市场、资本的深入合作,同时要在供应链深度协作、生产制造优化升级等环节做出改变,才有机会真正实现与日韩企业抗衡。
记者:在中国,低速电动车已经成为新能源汽车市场不可忽视的一股力量,日本是否有同样类似的产品,目前在市场上的情况如何?如何看待未来全球领域这块市场的发展?
SachiyaInagaki:与中国不同,日本将低速小型电动车叫做LEV,这些车型仅限在有限的领域,例如便利店送货、小区内部应急等,这种车在日本价格比较贵,速度不快,实际上规模非常有限。
值得关注的是,包括TerraMotors在内的一些日本企业针对东南亚市场推广的轻型电动车反倒是有一定的市场机会。轻型电动车在这些国家具有很大的刚性需求,而且轻型电动车的价格和性能相对传统燃油和人力车更具竞争实力,因此具有很大的市场空间。目前,日本有10多家企业都在做这样的市场布局。
编者评论:就新能源汽车发展而言,只有真正触碰到了消费者的刚性需求点,才有可能会快速的推动市场化进程,无论是中国的低速电动车,还是东南亚国家的轻型电动车,都已经满足了该条件。
对于中国大部分定位于中低端的动力锂电池和车企而言,矢野经济研究所提到的东南亚市场是未来不应该错过的一块蛋糕,与日本竞争者相比,中国企业的优势在于规模化制造、成本控制。
需要提醒国内企业的是,越是充分市场化的领域,竞争也会越激烈。TerraMotors的成功经验值得国内企业借鉴:一是电池性能,二是产品质量,三是售后服务,四是专业的经销商和产品设计。
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