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2015年我国新能源汽车产销量达到前所未有的高度,年产销量突破35万辆。如此规模的新能源汽车保有量,将在未来产生大量的需要淘汰的废旧动力电池。如何综合利用这些废旧的动力电池,开始为政府和社会所广泛关注。近日,工信部发布《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》(征求意见稿)和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》(征求意见稿),公开征求意见。
政策开始关注“后市场”
从我国新能源汽车推广政策的发展脉络看,正在逐步从购车补贴向使用环境再向“后市场”完善。中国物质再生协会副会长兼秘书长高延莉表示,加强新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业管理,规范行业发展,推动废旧动力蓄电池资源化、规模化、高值化利用,有利于提高资源综合利用水平,同时也有利于新能源汽车的可持续发展。高延莉认为,现在对废旧动力电池综合利用进行讨论可谓“正当其时”,如果未来等到大量新能源汽车濒临报废时再讨论,恐怕为时已晚。
目前我国动力电池研究主要集中在提高安全性能及使用寿命等方面,回收利用环节的研究相对较少。如锂离子电池虽然不含汞、镉、铅等毒害大的重金属元素,但其正负极材料、电解质溶液等物质对环境还是有很大影响。另外,构成电池的主要材质如镍、钴、稀土等资源瓶颈,以及报废动力电池的污染问题等,都是当前乃至今后业界需要解决的难题。高延莉表示,中国物质再生协会正在制定动力电池回收拆解方面的流程规定,供企业参考。
深圳沃特玛电池有限公司副总经理林伟表示,期待动力电池综合利用能够“有章可循”。作为一家电池企业,林伟告诉记者,沃特玛一直探索废旧动力电池在综合利用方面的商业前景。在沃特玛总部就有一座由废旧动力电池构成的储能电站,利用夜间低谷电价时间充电,白天供应办公大楼的空调和采光,已经取得不错的经济效益。
综合利用难点不少挑战很大
对废旧动力电池而言,一般有两种可行的处理方法,一种是直接作为工业废品进行报废拆解回收,提炼其中各种原材料,实现原材料的循环利用,林伟介绍,沃特玛在这方面已经有了初步的尝试,原材料回收利用率能够达到70%左右;另一种方式,对于电池容量低于80%的动力电池,可以在其他领域作为电能的载体使用,从而发挥其剩余价值。
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