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将废旧动力电池用作储能电池,面临几个急需解决的问题。首先面临电池拆解的问题,不同的车型有不同的电池包结构设计和模组连接方式,工艺技术也各不相同,不能用一套拆解流水线适配所有的电池包和内部模组;其次,电池剩余寿命难以准确预测。对于没有使用情况记录,仅有出厂时的原始数据,使用过程未知,当前状态未知的动力电池,综合利用企业需要检测、建模、分析,经济价值不高,所得数据也不一定完全准确;再次,重构电池系统需要分组、成组以及系统重新设计,既要考虑兼容性又要考虑安全性,还要考虑快插快换功能;最后,电池系统是一套随时变化的化学系统,BMS所要面对的情况比较复杂,面对各种化学体系、不同规格和批次、各个生产厂家、各种健康状态的电池模组,需要进行有效的管理,确保电池正常工作。中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世表示,目前已经掌握动力电池综合利用的各项技术,未来将重点降低成本,达到可利用的经济价值。
陈全世强调,针对拆解后的电池模组,仅通过目视检查是无法发现一些安全缺陷的,如轻微胀气、漏液、内短路、绝缘失效、两极腐蚀等。如果这些安全缺陷不被检查出来,将“带病”模组用到新产品中,那么会导致新产品存在较为严重的安全隐患。“类似通信基站等对稳定性要求比较高的单位一般不会采用废旧动力电池作为储能电站来使用,但废旧动力电池还有广阔的用武之地。”陈全世说。
市场和商业前景待发掘
新能源汽车动力电池的综合利用只有找到适合的市场,才能产生良好的经济效益,才能推动产业化的发展,实现变废为宝,最大限度地挖掘剩余价值。林伟向记者介绍,如果将动力电池用于通信基站等领域的储能电站,一方面安全性、稳定性难以保证,另一方面电池用量比较少,建设维护成本将会居高不下。“只有用量比较大的储能电站,成本才能下降。”林伟表示,企业节能就是一个很好的领域。“工业用电波峰波谷电价相差近一元,如果能在夜间储电白天供电,既能缓解电网压力,又能降低企业成本。”林伟计算,建设一个规模适当的储能电站,运行六年可以收回成本。
陈全世向记者表示,废旧动力电池综合利用,在技术上并不成问题,主要难点是成本控制和商业模式的开拓。废旧动力电池可以作为电网调峰储能电站、家庭储能电站、企业储能电站甚至给低速电动汽车、电动自行车企业使用,未来随着新能源汽车保有量的增长,废旧动力电池的数量也将增长,使用范围也将更加广泛。陈全世透露,京津冀现在已经开始筹建废旧电池综合利用的公司,新公司将联手北汽新能源、天津力神等企业共同致力于动力电池的综合利用。“但依照目前的情况看,废旧动力电池的综合利用还需要国家进行补贴。”陈全世说。
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