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现在看来是蛮难的,这与聪明与否和技术没有任何关系,互联网的商业模式都是基于“量”的,没有量,所有后收费模式和互联网的商业模式都不成立。
一个车厂一年一款车卖10万辆已经顶天了,3年卖多少?什么时候卖到100万?如果这100万分布在全国,数据还是非常分散的,而车的后服务一定是跟位置相关的。无论是保养、维修、加油,所有东西都是分散的,所以这100万中可运营的还是非常有限。
而且当你三年卖到100万的时候,三年前卖出去的车作为电子设备可能已经落伍了,这部分客户已经没法被运营了,这是摆在所有人面前的问题。无关技术,无关聪明不聪明,甚至无关人才储备,就是大家依赖的商业模式完全不一样。
从这一点来说,也许互联网公司是可以有所帮助的,为什么?因为互联网公司本身已经在PC端和移动端建立起了这样的商业模式,已经有这样的用户群,已经有黏住用户的核心服务。所以,当互联网公司带着商业模式进入这个领域的时候,可以打破技术循环的魔咒。 从PC移动和用户积累的角度产生协同效应,这是互联网公司可以给这个行业带来的第二个贡献。
3、互联网用户思维
第三个改变非常有意思,邱昌恒用典型的互联网用户思维给传统汽车行业上了一课:
我们今天谈到汽车的时候都是在谈我们应该做什么,未来会发生什么?会有什么样的技术和东西?都在谈“我们”,我极少看到未来的用户怎么样,自动驾驶用户怎么看?需要在车内看电视、听音乐吗?流量怎么办?
所有这些都不是技术问题,技术上都可以被实现或者即将被实现,但我很少见到有人说我要为用户实现什么,降低什么成本,带来什么收益。
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北极星储能网获悉,8月8日,交通运输部发布关于《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》(征求意见稿)公开征求意见的通知。征求意见稿指出,在保障运输安全的前提下,鼓励在封闭式快速公交系统等场景使用自动驾驶汽车从事城市公共汽(电)车客运经营活动,在交通状况简单、条件相对可控的场景使用自
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