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据了解,比亚迪在2月11日宣布于今年上半年携旗下纯电动汽车“e6400”和纯电动巴士“K9”进军韩国市场。最近比亚迪和韩国充电基础设施企业合作,在韩国完成了充电基础设施的适应性测试,韩国政府正在对比亚迪的申请进行审批。
然而事情没有想象中的顺利,比亚迪的审批认证遇到了一些困难。根据大韩民国环境部的要求,只有在空载充电基础设施(7千瓦)上充满电不到10小时的电动汽车才可以获得补贴。目前韩国市场上的电动汽车电池电量一般介于16至28千瓦,完全充满电要5到7小时。
比亚迪e6400配有80千瓦电池,完全充满电要13小时。不只e6400是这样,特斯拉ModelS和ModelX的充电时间也超过了10小时,所以它们都无法获得韩国政府的补贴。
因此,就有了韩国和中国互掐的结论,双方的国家保护主义—肥水不流外人田。其实是无可厚非的,韩国制定韩国的标准,中国制定中国的标准,想去别人的地方分一杯羹,那就意味着要去迎合别人的市场,要做出改变。
享受韩国补贴的车型
韩国也在着力发展新能源汽车,政府补贴也是相当给力。与中国不同的是,韩国补贴直接受益人是消费者,有效遏制了骗补的现象。
韩国计划在2020年之前,补贴环保节能汽车100万辆,并将环保节能汽车的比重从现在的2%—3%提高至15%。
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