北极星

搜索历史清空

  • 水处理
您的位置:电力储能电动汽车动力电池市场正文

中国vs韩国 新能源汽车及动力电池产业的博弈

2016-02-18 07:58来源:盖世汽车·新能源作者:何丹关键词:动力电池电动汽车比亚迪收藏点赞

投稿

我要投稿

据了解,比亚迪在2月11日宣布于今年上半年携旗下纯电动汽车“e6400”和纯电动巴士“K9”进军韩国市场。最近比亚迪和韩国充电基础设施企业合作,在韩国完成了充电基础设施的适应性测试,韩国政府正在对比亚迪的申请进行审批。

然而事情没有想象中的顺利,比亚迪的审批认证遇到了一些困难。根据大韩民国环境部的要求,只有在空载充电基础设施(7千瓦)上充满电不到10小时的电动汽车才可以获得补贴。目前韩国市场上的电动汽车电池电量一般介于16至28千瓦,完全充满电要5到7小时。

比亚迪e6400配有80千瓦电池,完全充满电要13小时。不只e6400是这样,特斯拉ModelS和ModelX的充电时间也超过了10小时,所以它们都无法获得韩国政府的补贴。

因此,就有了韩国和中国互掐的结论,双方的国家保护主义—肥水不流外人田。其实是无可厚非的,韩国制定韩国的标准,中国制定中国的标准,想去别人的地方分一杯羹,那就意味着要去迎合别人的市场,要做出改变。

享受韩国补贴的车型

韩国也在着力发展新能源汽车,政府补贴也是相当给力。与中国不同的是,韩国补贴直接受益人是消费者,有效遏制了骗补的现象。

韩国计划在2020年之前,补贴环保节能汽车100万辆,并将环保节能汽车的比重从现在的2%—3%提高至15%。

原标题:中国vs韩国 新能源汽车及动力电池产业的博弈
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。

凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。

动力电池查看更多>电动汽车查看更多>比亚迪查看更多>