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5亿 9家!一个国家级电池联盟的背后

2016-03-01 08:25来源:汽车商业评论作者:冰关键词:动力电池电池技术新能源汽车收藏点赞

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能否“弯道超车”成功,掌握动力电池的核心技术是关键。动力电池作为新能源汽车的核心零部件,其地位就好比是传统汽车的发动机,同时动力电池在新能源汽车整车成本中占据近二分之一的比例。电池技术的好坏直接关乎新能源汽车的动力性能的高低,其在成本、续航里程和安全性方面的表现更是消费者选购新能源汽车时最为关注的部分。所以说新能源汽车的竞争,归根结底是动力电池的竞争。我国汽车产业发展之初,因技术落后不得不与外资企业共同合作,以市场换技术的方式谋求发展,之后我们用30余年的时间验证了一个道理:我们虽然应用着世界最为尖端的科技成果,但却无法掌握其中蕴藏的核心技术,我们每年付出数以亿计的技术使用费用,但却不能买到与之相匹配的技术水平。

历史告诉我们:零部件强则整车强,核心技术强则零部件强,不能掌握核心技术,再宏伟的汽车强国梦只是空中楼阁。两点不同意见之争显然国家决策层面已经将目光转向动力电池的核心技术领域,继李克强总理将电池技术的突破列入到进一步支持新能源汽车产业的五项措施之首的位置后,工信部部长苗圩近日也表示工信部已联合行业内外的九家企业投入5亿元资本金,正组建动力电池研究院或者动力电池的研究研发平台。笔者认为,这对于我国动力电池产业乃至整个新能源汽车产业的长远发展来看,此举有着积极的意义。鉴于当前与外资电池厂商竞争处于弱势地位的局面,国家层面对核心技术的重视,将会有力推动国内电池企业在技术研发上的进程。

关于此次工信部的表态,以及在中国的动力电池技术水平和发展态势方面,业内人士有着两种不同的声音。清华大学欧阳明高认为我国动力电池技术层面与日韩巨头相距不大,在某些方面还要先进一些,甚至在某些竞争领域都能够击败他们。而一位国内电池测试领域的权威专家在接受《汽车商业评论》采访时的观点则截然相反,他表示当前中国的动力电池的技术与日韩先进水平至少相差在5年以上。

对于此次工信部的表态这位专家也持不同看法:国家补贴、优惠政策基本面向整车厂,导致电池厂只能享受新能源汽车政策红利的余波,没有切实从新能源汽车市场爆发中受益;与年高达千亿规模的补贴相比,区区5个亿在电池产业的投入实在不值得业内人士鼓舞庆贺。《汽车商业评论》认为,过去两年国家在新能源汽车的补贴中也有相当一部分通过各种方式流向各个电池生产企业,可以说在很大程度上推动和刺激了国内动力电池企业的成长与发展壮大。从2014年之前多数电池企业生产出电池卖不出去的门可罗雀的惨淡和2015年开足马力生产也供不应求的门庭若市的鲜明对比,就可看出一斑。纵观日韩电池厂商的发展历程,可以发现他们的崛起很大程度上是国家战略的结果。

动力电池的技术研发水平和创新发展速度对于新能源汽车的发展进程来说,有着至关重要的影响,为此,动力电池的研发一直得到各国政府和科研机构的高度关注和重视。工信部此举的战略目的正是在于以强大的市场需求为基础,以政策的引导为手段,驱动电池生产企业和科研机构投入更多的资金和精力在动力电池的核心技术的研发和突破上,最终使我国动力电池产业走向以政策指导为依据,技术研发为导向,市场推动为基础这一良性发展的道路上来。

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原标题:5亿,9家,一个国家级电池联盟的背后
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