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此次合作,双方本着相互支持、实现双赢的原则,将“服务首都经济”作为共同目标,充分发挥各自领域的资源和运营优势,深度共享信息、职能、渠道等资源,将在(1)搭建对接机制和平台,推动银企合作;(2)提供综合金融服务,缓解融资难题;(3)加深与联盟内基金交流合作,实现互利共赢,三方面开展全方位、多层次、持续性的战略合作:
北京银行中关村分行未来将逐步与包括明物新源、开物投资、青域基金、以及联盟成员正在共同筹建的“储能联盟能源互联网股权众筹基金”在内的联盟相关基金建立业务合作及战略伙伴关系,通过定期走访、业务探讨会、人才交流、建立高层信息互通机制等方式加强双方协同作用。
8、售电侧改革,输配电改革试点
4月15日,国家发展改革委印发《关于贯彻中发[2015]9号文件精神 加快推进输配电价改革的通知》(以下简称《通知》),部署扩大输配电价改革试点范围,加快推进输配电价改革。
《通知》指出,在深圳市、内蒙古西部率先开展输配电价改革试点的基础上,将安徽、湖北、宁夏、云南省(区)列入先期输配电价改革试点范围,按“准许成本加合理收益”原则单独核定输配电价。鼓励具备条件的其他地区开展改革试点。试点范围以外地区也要同步开展输配电价摸底测算工作,全面调查摸清电网输配电资产、成本和企业效益情况,初步测算输配电价水平,研究提出推进输配电价改革的工作思路。
由于售电业务上游承载发电、输配电、 分布式等多维供给,下游承接工商业、居民、园区等多维度客户,是未来整个能源交易体系中的数据中心,售电市场放开将带来多样的用户服务需求(居民、工业、 园区、节能低碳等),以及大量智能终端的接入需求(分布式能源、电动汽车、智能家居、储能设备等),目前许多企业已经瞄准这方面的市场机会,售电公司。初步统计,自9号文发布以来的短短几个月内,已成立数十家售电公司。
未来储能作为输配领域中重要的一环,如何在此次改革中获得重视、应用和推广还有待进一步的探索。
9、电动汽车及充电基础设施政策频出
与2014年相比,2015年国务院、发改委、工信部、财政部、国家能源局等部门先后出台的新能源汽车相关政策不再仅仅停留在扶持的层面,还引入了行业规范,对技术和企业门槛进行了设定,如《汽车动力蓄电池行业规范条件》、《锂离子电池行业规范条件》。
另外,2015年,电动汽车充电基础设施的推广仍然是重点。9月29日,国务院办公厅发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》(以下简称《指导意见》),主要从建设力度要求、完善服务体系和强化支撑保证三个方面大力推进充电设施建设。10月9日,发改委、能源局、工信部和住建部联合发布《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》,设定了“到2020 年,新增集中式充换电站超过1.2 万座,分散式充电桩超过480 万个,以满足全国500 万辆电动汽车充电需求”的目标。
2015年,动力电池回收利用被提上国家议程。9月11日,国家发改委和工信部联合发布《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015年版)》(征求意见稿),指导相关企业合理开展电动汽车动力蓄电池的生产及回收利用工作,建立上下游企业联动的动力蓄电池回收利用体系。
以上政策的发布,无疑将推动着动力电池在电动汽车领域发展的更规范、更快速。而动力电池的发展也必将带动储能产品的技术突破与成本下降,进而推动储能在各领域的应用。
来源:储能产业技术联盟,作者:岳芬,文章略有删减。
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