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【回顾】那些年两会传递出的新能源汽车“好声音”

2016-03-04 09:47来源:第一电动网关键词:充电设施新能源汽车两会快讯收藏点赞

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王凤英:应加强交通综合治理法制建设

全国人大代表、长城汽车总裁王凤英认为,汽车限行和限购政策对“治堵”在短期效应结束后,其持续治理效果并不乐观,所谓“治标不治本”,并没有从根本上解决城市交通拥堵问题,其科学性与合法性也引发社会各界的广泛争议和质疑,尤其是引发公众对政府“懒政”的质疑。

如何破解汽车社会前提下的城市交通综合治理这个难题?建议站在国家法律、制度层面进行具有前瞻性的顶层设计,建立健全具有中国特色的、符合国情的相关法律和配套制度体系,保障各项交通治理政策措施的推出有法可依、有法必依。并在符合法律框架的前提下,积极采用最新的信息技术、智能交通等科技手段,对城市发展规划、道路路网建设、市政交通管理等进行系统性创新管理,从而全面、高效地从根本上解决城市交通拥堵难题。

2014年新能源汽车“好声音”

苗圩:新能源汽车是不得不走的路

工业和信息部部长苗圩表示,2014年大力推广新能源汽车,业界认识已趋于统一。对于新能源汽车的发展,他表示,2014年年初国务院领导去深圳调研,得出结论,应在负极材料上采取措施,“保守估计可将能量密度、工艺密度提高10倍,成本又低,大家要一起想办法”。

苗圩指出,“今年是否是元年不好说的太死,可以积极一点,也可以谨慎一点,都可以理解。但我想我们在这个问题上的认识愈加深刻,各方面的认识趋于统一,再加上客观环境逼着我们不得不走这一条路了。”

全国人大代表

蔡继明:针对大众需求研发电动汽车

清华大学教授蔡继明建议,发展电动汽车要走“低成本、车电分离、性价比高”的路线,要针对大众需求进行研发,电动汽车的裸车价格不应该超过燃油汽车价格,百公里运行成本一定要低于燃油汽车,才能使电动汽车逐渐成为燃油汽车的有力补充。

蔡继明也建议改进我国电动汽车产业政策,允许民营企业参与电动汽车研发,并赋予研发单位改装和开发电动汽车的资质,同时赋予大型汽车企业批量生产电动汽车资质,鼓励民间资本兴建小型低成本充换电站,参与电动汽车的商业化运营。

蔡继明还建议,政府的财政补贴更多地向电池生产商和运行商倾向,对纯电动小轿车应该按照续航里程拉开补贴级差,重点补贴续航250公里以上的车型,增加对电池寿命和质量保证的补贴系数,促进电池寿命延长的技术创新。

原标题:回顾那些年两会传递出的新能源汽车“好声音”
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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