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与日韩相比仍然有不小的差距
尽管未来一片光明,但是2015年全球电动汽车销量只有54.9万辆,也就是说它的前景广阔。电池是电动汽车最重要的组件之一。也许电动汽车的电池会贴上不同的品牌名,但实际上汽车中的电池可能来自于同一个供应商。
在北美,电动汽车电池市场基本被日本企业主导,然后是韩国企业。日本松下占了份额的56%。松下和其它日本供应商合计占北美市场份额的72%。在美国,松下电池销售的总容量约为1837万瓦。松下最大的客户是特斯拉,然后是大众、福特、奔驰、奥迪。AESC的客户主要是日本汽车制造商,三星的客户包括宝马、保时捷、菲亚特,LG化学的客户包括现代起亚、福特、雪佛兰和沃尔沃。
2015年,美国电动汽车销量总计约为12万辆,包括25个车型。在消耗电池的20大畅销车中大多是插电式混合动力汽车。特斯拉无疑是最大的电池消费商,它的汽车销量大,汽车安装的电池也很多,正是它推动松下成为最大的电池供应商。
日产Leaf的电池数量只有特斯拉ModelS的一半,但是AESC仍然成为了第二大电池供应商,其中Leaf功不可没。三星和LG化学尽管客户更多,但份额只能排在第三第四位。
2016年,韩国供应商将缩小与日本企业的差距。首先,三星和LG化学将向更多的制造商提供电池。其次,1月雪佛兰Volt的销量超过了ModelS和日产Leaf,雪佛兰是三星的客户。第三,现代最新推出了Ioniq插电式混合动力汽车,它采用的是LG化学的电池,这款车很快就会在全球销售。
比亚迪拥有多年的合同制造经验,它还有自己的电池生产线,除了比亚迪,其它中国本土汽车制造商都向外国供应商采购电动汽车电池。到目前为止,三星和LG化学都在西安和南京建立了电池厂,以满足中国汽车商的需求。
有报告显示,2015年中国电动汽车销量约为20.7382万辆,占全球销量的37.7%。比亚迪是全球最大的电动汽车制造商,年销量为61726辆。由于比亚迪只为自己的汽车提供电池,它的电池产量增长会受到限制。从整个全球市场来看,中国电动汽车制造商和电池供应商要想在国球市场上竞争还有很长的路要走。
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