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燃油车站充电车位,挡你没商量
如果说在帝都,燃油车占据充电车位,还可以找管理人员让燃油车挪车。那么,在成都,燃油车占充电车位,那是理所当然的,因为电动汽车占比太少,可以说是一个非常弱势的群体。
就以我上班的地方来说,成都环球中心(这么霸道的名字现在很流行,现在写字楼不是城市中心就是国际中心或者环球中心,就差哪个写字楼取名宇宙中心了)写字楼S1区地面停车场充电站为例。
环球中心地面充电站一共有10个充电桩,8个慢充,2个快充,分布在两排停车为的中间,这种设计好处在于停车充电的车位更多。就算在别人占据车位的情况下,只要其中一边有车位,你就可以停车充电,大大增加了能够停车充电的概率。但是实际情况是,每天9:00上班,要想在充电车位充电,必须要在8:30之前到停车场。也就是说要在大部分人都还没到达的时候,占一个停车位停车充电。但是对于每天奔波在拥堵路上的上班族来说,要八点半充电车位,至少得七点半出发,以此类推,至少七点以前就得起床,恐怕只有工作狂们才愿意那么早到公司上班。
当我在这里拉充电枪充电的时候,很多燃油车主都好奇地问,你这是电动车?我每次都耐心地给他们普及电动车的知识,但是没法也不敢跟他们说:你们停车尽量不要占充电车位,不然别人的电动车不好充电。这种苦只能自己默默忍受……
下图是成都环球中心停车场的充电车位所在,其中红圈内的白色正在充电的车是我的电动汽车。
针对目前充电桩存在的问题,我也提出一点不成熟的建议:
一是在有充电桩的停车场外面的马路边增设一些醒目的标志,再在充电站处设立醒目的标志,让充电桩的识别度更高一些。同时,普及一下公众对电动汽车的知识,至少让那些没听说过电动汽车的人可以寻根究底,知道有电动汽车这样东西,还有和它配套的充电桩。
二是加强充电桩所在的停车场的管理力度。因为正规的停车场都会有引导人员和管理人员,在建设充电桩的时候,就要和物业打好招呼,让停车场管理人员尽量引导燃油车到其他停车位,不要占据充电车位。在车位实在紧张的情况下,也要预留至少1-2个快充车位,这才能真正体现出一个停车场的管理水平和服务水平。
三是国家出台政策,强制性要求有私家车位的电动车主所在的小区,允许建设自己的私人充电桩。既然新能源汽车发展已经上升为国家战略,不能只是在电动车的补贴上将大部分的钱送到了生产企业手中。国家要大力发展新能源汽车,就需要在后续的用车环节上花大力气,特别是个人充电桩的建设上出台强制政策,实现充电桩更多的私人化。当配套的政策和措施完善之后,对于电动汽车的推广也有着很好的作用。
四是发展路灯的电力来源充电的方式,设置电动汽车专用充电桩,并将这个充电桩旁边的车位设置为电动汽车专用车位。比如成都交投集团在城区的一些路边划定一定的占道区域进行专人管理停车,不过停车费昂贵,而且目前对在该公司登记备案的新能源车主实行占道停车前2小时免费停车的政策。如果在此基础上,设立专门充电车位,并使用路灯来源建设充电桩,也是一种很好的解决充电难的一个方法之一。
最后,我很希望在四川的高速服务区尽快修建充电桩,虽然新闻里说了,今年要在一些高速上修建,但是进展太慢。真心希望在不久的将来,可以像东部地区的车主们一样,可以在高速上跑跑长途,去自己想去的地方。
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