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新能源汽车爆发增长,车桩比仍居高不下。截至2014年底,我国新能源汽车的保有量近10万辆,仅建成3万多个充电桩。2015年新能源汽车累计生产约33万辆,较2014年增长3倍以上;当年实际建成公用充电桩2.96万个,充电站1537座。从车桩比保有量看,估算全国范围内大概是8:1,仍远低于理论上需要的1:1到1.2的配比。2015年新能源汽车乘用车占比仅53%,未来仍有大幅提升空间,充电桩市场急需突破。
顶层设计文件指引方向,北上深做排头兵。近年来我国政府密集出台充电设备建设的支持政策,指引行业技术标准统一化、补贴细则落地等。2015年11月四部委联合发布的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》指出,到2020年,新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,以满足全国500万辆电动汽车充电需求。
预计充电设备未来五年合计市场规模将超过3000亿元。充电设备主要有直流快充、交流慢充、充电站三种。我们对近期国网招标的市场容量和价格做了分析,目前市场中直流充电桩占总体量的绝大部分,直流、交流桩平均成交价分别约为1.69元/W、0.75元/W。我们按未来充电桩市场中直流占比80%计算,得出桩类设备市场五年内约2900亿元规模的结论。充电站分土建式、预装式两种,预计未来五年约400亿元左右市场规模。
充电运营2020年可达500亿元规模,盈利模式仍待突破。充电桩的政府补贴采取中央财政向地方财政转移的方式,主要面对运营商,按政策指引未来五年补贴规模约150亿元。我们按照各类车型充电需求及对应的充电价格,测算出到2020年,若仅计充电服务费收入,运营体量约320亿元。受顶层设计文件的指引,一些公司已经开始探索车险数据、网络广告等互联网业务,甚至围绕电改进行售电业务。新模式所带来的市场不可估量,保守估计整体运营带来的年市场规模应不少于500亿元。
江苏宿迁泗阳县充电设施规划调研报告
一、发展概状:
泗阳县域面积1418平方公里,总户数28.46万户、人口103.3万,辖16个乡镇、3个街道、2个场(农场、泗阳棉花原种场)、1个省级经济开发区,中心县城建成区面积45平方公里、常住人口30.2万。
至2015年底,泗阳县有电动汽车总量为90辆,主要是县公安局、县城管局等单位执法用车35辆,社会车辆52辆;县城共有停车场232个,其中,公交车专用停车场6个,环卫、物流等专用停车场15个,公共停车场13个,单位内部停车场72个,分布在各居民小区的停车场126个;充电设施还是以单位的车辆的标准配置数量,目前,泗阳县城区充电站、桩暂无布局,也无运行业绩。
二、形势分析
充电设施建设是新能源汽车产业化的关键环节,电动汽车充电站逐渐走入老百姓生活。近日,国务院办公厅下发关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见,要求大力推进充电基础设施建设,有利于解决电动汽车充电难题。但是,充电基础设施在国内外均处于起步阶段,由于涉及城市规划、建设用地、建筑物及配电网改造、居住地安装条件、投资运营模式等方面,利益主体多,推进难度大。
(一)电动汽车及其充电技术的不确定性大。电动汽车产业尚处于发展初期,动力电池及充电等关键技术发展日新月异,不同技术方案对应的充电需求存在较大差异,增加了充电基础设施建设与管理的难度,加大了投资运营风险,影响了社会资本参与的积极性。
(二)充电基础设施与电动汽车发展不协调。在电动汽车产业发展过程中,普遍存在注重车而不注重充电基础设施的问题,有车无桩、有桩无车现象并存。一方面,部分地区电汽车增长较快,但充电基础设施建设规模不足;另一方面,由于用户对电动汽车接受度不高以及地方保护等原因,使得电动汽车增长总体低于预期,加上部分充电基础设施建设布局不合理,以及设施通用性较差等问题,造成充电基础设施利用率较低。
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据NE时代数据统计,2024年第一季度新能源乘用车销量173.87万辆,同比增长42.1%。其中,EV车型100.57万辆,同比增长20%;PHEV车型73.30万辆,同比增长89.9%;FCV车型24辆。从动力类型的角度来看,PHEV增长速度一直比EV快,而且很明显可以看出两者差距越来越小,未来很有可能前者反超后者,比亚迪、长城
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乘联会分析,随着北京车展开始,各厂商开始发力,自4月中旬起,陆续有新品牌、新车型问世,消费者对车市关注度大幅升温,有望刺激前期压抑的购车需求加速释放,全国层面汽车以旧换新政策呼之欲出,整体车市蓄势待发。近日,为了解消费者对新能源汽车的态度和未来购买意愿,山西省消费者协会联合黑龙江
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