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摇摇欲坠了很久的美国煤炭巨头皮博迪(Peabody Energy Corp)终于提交了破产保护申请。对于正在承受几十年来最糟糕时光的全球煤炭行业来说,皮博迪的倒下无疑带给业内最强大的冲击。
皮博迪在署于4月13日的声明中表示,公司自愿按照破产法第11章的条款对旗下多数美国实体向美国破产法院申请破产保护。公司在纽交所上市的股票从13日起暂停交易。
声明称,“通过这一过程,公司拟降低整体负债水平,减少固定费用支出,增加经营现金流,并将在法院的保护下继续开展经营。”
该公司所有的矿山和办公室都将在破产保护令之下开展日常业务操作。上述破产保护申请不包括皮博迪位于澳大利亚的实体。澳洲所有运营部门都将正常经营。此外,公司旗下新墨西哥和科罗拉多州的资产出售计划终止,因为买方无法完成交易程序。
皮博迪的债务问题要追溯到2011年其斥资51亿美元杠杆收购澳大利亚Macarthur煤炭公司。当年,由于亚洲钢铁冶金行业对煤炭的需求非常旺盛,因此,Macarthur是个令人垂涎的资产。
不幸的是,从2014年年中以来,由于中国等主要消费国需求增速大幅放缓,导致煤炭、原油、铜等大宗商品价格大幅下跌。皮博迪因此遭受严重业绩冲击,财务吃紧。2015年,皮博迪将澳大利亚煤炭矿业资产大幅减记7亿美元。
华尔街见闻曾在1月下旬阿奇煤炭申请破产之后警示称,皮博迪的流动资产为14亿美元,其中现金从去年9月末的3.34亿美元跌至1.67亿美元。按这种速度发展,预计该公司9个月后将会出现现金干涸。
“这不是一个煤矿企业的丧钟。这是整个产业萎缩的痛楚。”彭博情报分析师Andrew Cosgrove在此前曾这样评价。
这个评价或许并不过分。现在,至少有四家煤炭巨头已经寻求破产,原因也和皮博迪一样,都是无力承受几十年来最严重的行业低迷。而导致这种局面发生的因素很多,包括监管部门愈加严厉的环境保护政策压力,廉价天然气大规模涌入蚕食市场份额,煤炭严重过剩打压价格至十年最低。
路透社援引美国政府2014年的数据称,总计占美国煤炭产能45%的几家生产商都已经在近期提交了破产申请。美国第二大煤炭公司阿奇煤炭(Arch Coal)也在1月加入了破产行列。
“这是个艰难的抉择,但对于皮博迪来说,这是正确的道路。”皮博迪公司首席执行官Glenn Kellow在声明中这样说。“这个过程会令我们增强流动性,减少负债,达成我们在最近几年制订的重大经营目标,并为将来的长期稳定和成功奠定基础。”
皮博迪于1883年由年仅24岁的Francis S. Peabody创立。当年,这个年轻人只有100美金、一辆马车、两匹骡子。随后,这家矿业公司一路发展壮大,直至成为全球最大的非上市煤炭企业。截止去年12月31日,该公司员工总数为7600人。
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本周,买方询货意愿较为低迷,加之出价多低于卖方心理价位,实际成交仍延续低位。环渤海港口库存持续上升,沿海电厂日耗也处于偏低水平。由于市场供需偏宽松,对煤价压制作用较为明显;本周,煤价继续小幅回落。(来源:微信公众号“鄂尔多斯煤炭网”作者:郭晓芳)首先,产地市场平稳运行。产地方面,
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进入11月份,需求延续低位水平,电煤仍处于消费淡季;在长协正常兑现、进口煤集中到港的情况下,电厂库存缓慢走高,对现货的采购难有改善。非电行业方面,随着宏观利好政策陆续落地,非电需求会有一定的提升空间,但是由于房地产仍处于筑底阶段,短期对建材等相关产品的价格接受度有限,叠加临近错峰时
本周,铁路积极组织装车,秦唐港口保持高效卸车,但装船作业存在差异,各港库存涨幅不均。其中,主打大秦线的秦皇岛港存煤上升过快,目前,已经达到660万吨。其他曹妃甸四港和京唐三港存煤略有增加。高库存制约下,煤价反弹无力。部分非电行业需求转好,北方冬储需求有提升预期,有些贸易商对冬季行情
海关总署11月7日公布的数据显示,中国2024年10月份进口煤炭4624.8万吨,较去年同期的3599.2万吨增加1025.6万吨,增长28.50%。10月份进口量较9月份的4758.8万吨减少134万吨,下降2.82%。2024年1-10月份,全国共进口煤炭43536.9万吨,同比增长13.5%;累计进口金额4253900万美元,同比下降1.8%。
大部分煤矿保持正常生产,以落实长协发运为主,整体煤炭供应水平稳定。目前,北方大部分地区进入供暖季,取暖用煤需求有所支撑,个别煤矿销售良好,价格稍有上涨。但沿海电厂日耗仍表现羸弱,库存充足、暂无大规模采购计划;整体来看,短期内煤价或将延续僵持维稳状态。(来源:鄂尔多斯煤炭网作者:吴
为确保冬季采暖用煤需求,大秦线全力往北方港口和沿线电厂打库,日发运量125-130万吨。而在沿海地区需求低迷的情况下,环渤海港口调进明显高于调出,造成各港口库存出现不同程度的增加,其中,秦港库存已超越620万吨,而京唐新港和老京唐港部分垛位已满,亟待疏港;后续港口方面会督促贸易商疏运,引发
环渤海港口交易活跃度偏低,下游观望压价,采购需求不多。大秦线检修结束,日均发运量大幅增加25-30万吨,但环渤海港口锚地以及预到船舶不多,港口库存持续回升,部分港口需要疏港。后期贸易商有抛货和加快出货压力,促使港口煤价有下跌可能;但考虑到发运成本以及冬季预期,煤价下行空间有限,预计煤
当前,沿海电厂日耗表现疲弱,终端电厂及港口库存呈增加态势;叠加进口煤优势尚存,下游对高价市场煤的承接意愿偏低。临近冬季用煤高峰,部分用户坚持拉运长协煤,但港口调出量远没有调进量高,港口库存加快回升。上周,环渤海港口5500大卡市场煤价格下跌了3元/吨,属于缓跌。本周,港口不断垒库,贸易
终端电厂日耗偏低,部分电厂厂内维持库存高位,补库仍以长协为主,暂无市场煤采购计划。本周,终端实际需求无明显提升,市场询货问价一般,少量需求仍以压价为主,市场成交偏少,煤价先稳后跌。对于后市预期,目前,煤炭各环节库存高位,铁路强势发运;而下游采购不佳,派船数量不多,煤价继续小幅下跌
本周,市场交投氛围冷清,下游采购基本以刚需为主,且压价现象严重,实际成交很少。贸易商对后市情绪判断走弱,需求端未有明显改善前,市场整体以谨慎观望为主,短期内价格将维持小幅回落走势。一旦进入11月上旬,部分前期减产煤矿恢复生产,生产和销售增多,市场供大于求压力将加大,产地煤价有回落可
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