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按照此前的国家部署,2017年—2018年新能源汽车补贴标准,在2016年的基础上下调20%,2019年—2020年下降40%,2020年以后补贴政策退出。
据了解,为了将新能源汽车蛋糕做大,中央政府及地方政府仅在2015年就掏出逾百亿元的新能源汽车补贴。国家除了在政策资金方面提供巨大的支持外,也在其他政策方面对新能源车开了“绿色通道”。据媒体不完全统计,自去年2月开始,国家有关部门出台了针对新能源汽车行业的促进政策有20项,包括对新能源汽车不限行、不限购等内容。中国汽车工业协会统计数据显示,2015年新能源汽车产量达340471辆,销量331092辆,同比分别增长3.3倍和3.4倍。
而一旦补贴减少,企业的生存问题就突然浮出了水面。从被喂食到自主觅食,中间肯定会面临优胜劣汰,即便有车企倒闭也是自然现象。而一旦有企业学会了自主觅食,那就是在蓝海中找对了方向。对新能源车企而言,前期的财政补贴可以让你成长更稳定,但是自主造血,研发新技术占领市场才能让你飞得更高。
古人云,授之以鱼,不如授之以渔。单纯的政策支持可以保证行业的生存,但是真正的成长还是要靠企业本身。政府对政策扶持的利弊也看得非常透彻,目前,对于乘用车生产企业的准入要求非常高:项目投资总额不得低于20亿元,其中自有资金不得低于8亿元,同时强制性要求建立产品研究开发机构,且投资不得低于5亿元。
这样的要求,一方面杜绝了小企业盲目跟风生产而导致产品求量无质,造成安全隐患和资源浪费;另一方面,对企业技术研发提出了严峻要求,也是肯定了只有自有技术开发才是新能源车企业长远发展的良策。
举个简单的例子,充电桩的缺乏是新能源车推广的主要障碍之一。企业能否在研发过程中改进电池性能,使之可以平稳的适应220V家用电电压,像电瓶车一样,随时随地完成充电续航。
阳光、土壤、水分、空气都已经完备,最终温室里的花朵还是要移到室外,新能源车的发展技术领域是蓝海,市场空间更是蓝海中的蓝海,只要将电池续航里程、充电设备、安全性能等壁垒逐一攻破,必将可以迎来新能源车的飞跃发展。
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10月17日,深圳市地方标准批准发布公告。深圳市市场监督管理局批准发布《分布式光伏发电系统接入电网技术规范》、《电动汽车充电设备长期失效判定规范》。将于2024年11月1日开始实施。在电动汽车充电设备长期失效判定规范中提到,本文件规定了电动汽车充电设备长期失效的认定要求、检验规则和检验结果
北极星储能网获悉,9月2日,中国石油天然气股份有限公司销售分公司充电设备采购项目中标候选人公示。此批采购总额7亿元,充电设备招标范围包括充电桩(直流/交流充电桩)、充电设备关键元器件(充电模块、充电堆、充电枪等),按物资类型及需求共分四个标段,其中标段一、二按应用环境划分为三个区域。
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电动自行车是日常的重要交通工具,经济、环保、便捷,但选择安全智能充电设备至关重要。科林智能集中式充电桩,多重闭环安全保障系统,直击行业多个充电安全痛点,实现人、车、桩、平台的全面无死角防护,支持12路独立充电接口,单路最大支持2200W,总充最大支持6600W,适配电动摩托车、电动三轮车等多
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