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3)新型添加剂成为研发重点,将加快电解液的阻燃、高温等功能的提升。
按照 1Kwh 锂电池需要 2.3—2.5Kg 正极材料、1.3—1.4Kg 负极材料。1.28Kg 电解液。
2016年我国动力电池电解液需求量可达 5.5 万吨,同比增长111%,动力电池电解液占比将达到62%;2017年动力电池电解液需求量将超过7.7万吨,同比增长40%以上,动力电池电解液占比将达到59%;2018年动力电池电解液需求量将达到10万吨,动力电池电解液占比将维持在60%。
电解液的用量根据所使用正极材料的不同而有较大差异,1kWh动力电池中,有1.2kg的(如Leaf用的锰酸锂电池),也有1.6kg的(如Volt用的锰酸锂+NCM三元电池),也有2.16kg的(如秦PHEV用的磷酸铁锂电池)。电解液主要由溶质(六氟磷酸锂)、溶剂和添加剂构成,其中,六氟磷酸锂的制备用材主要是碳酸锂和相应的氟产品。
2015年受产能限制以及碳酸锂涨价影响,六氟磷酸锂价格暴涨,到2015年年底已超过万元20/吨,目前维持在20万吨以上。这直接导致电解液价格的上涨。2014年电解液的制备成本中六氟磷酸锂大约占据了35%。六氟磷酸锂涨价导致了2015年电解液的制备成本中六氟磷酸锂大约占据了43%,目前天赐材料的动力电池电解液价格已在6万元/吨左右,同比涨幅达到了20%。
因此,2016年电解液价格基本能维持在7万元每吨以上。电解液价格的上涨因素来源于两个方面:一方面是新能源汽车的爆发式增长对需求的拉动;另一方面则是上游原材料(尤其是成本占比最大的六氟磷酸锂)价格上涨对电解液价格的传导与推动。
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近日,研究机构EVTank联合伊维经济研究院共同发布了《中国六氟磷酸锂(LiPF#x2086;)行业发展白皮书(2025年)》。EVTank数据显示,截至2024年底,全球六氟磷酸锂实际有效产能39.0万吨,中国六氟磷酸锂实际有效产能为37.1万吨/年。EVTank之前发布的《中国六氟磷酸锂(LiPF#x2086;)行业发展白皮书(202
储能创造价值,市场牵引发展。历经2023年来行业疯狂“内卷”和价格血拼,我国储能产业逐渐从“卷价格”、“卷产能”,开始走向“卷技术”、“卷价值”的新型竞争轨道。低端劣质产能的市场出清加速,头部与二三线企业的行业分化加剧,电力市场改革推动的储能市场化盈利机制亦正在形成,云计算、AI人工智
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近日,我国首批自主研发的10台NTE130E型120吨级纯电动矿用卡车,在国家电投扎哈淖尔煤业公司顺利编组运行,实现了其在国内露天矿山领域的批量应用。据报道,首批10台纯电矿卡搭载磷酸铁锂电池,充电1小时,可以连续工作5小时以上。试运行期间,已累计行驶3400小时、5.9万公里。较同吨位传统柴油车,动
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