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新能源汽车太贵怎么推广?电池失效谁来承担?4月26日,镇江新区与中联达通广联手打造的“镇江模式”回答了这些问题:百姓购车时只购买裸车,电池采用租赁的方式,换一次电池最快只要2分钟。
据介绍,“镇江模式”采用政企合作的模式实现了从政策支持到全面参与的跨越,从充换电站建设用地、换电模式等方面给予了孵化政策的创新,将为电动汽车行业的发展寻求了一条全新的道路。
中联达通广新能源科技有限公司董事长谢子聪表示,“将来老百姓无需再为电池‘买单’,也就解决了‘买得起’的问题”。在行驶过程中,如需充电,只需到附近换电站更换电池就可以了,从而彻底解决续航能力的担忧。据介绍,2016年镇江市计划完成建设2000个充电桩群,6—8座“快充快换”加电站,实现1000辆电动汽车入网运营,力图为电动汽车可持续发展提供一份“镇江样本”。
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5月8日,蔚来宣布与广汽集团在广州签署充换电战略合作协议。双方将在换电产业涉及的电池标准、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营、换电服务网络建设及运营等领域开展全方位、多层次的深度战略合作,并推进双方自有充电平台互联互通。“很多人说蔚来搞换电一直亏,前段时间亏得是多一点。”蔚来联
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北极星储能网获悉,港交所文件显示,26日,合众新能源汽车股份有限公司向港交所递交上市申请。该公司运营哪吒汽车品牌。
6月22日上午,国家发展改革委主任郑栅洁在京会见德国联邦副总理兼经济和气候保护部部长哈贝克,共同举行中德气候变化和绿色转型对话合作机制首次高级别对话。中方国家发展改革委、外交部、工业和信息化部、生态环境部、交通运输部、人民银行、国家能源局,江苏省、四川省以及国家节能中心代表,德方联
“电比油低”是“祝福”还是“紧箍咒”。这一影响消费者的最大因素,助力新能源汽车持续扩大市场份额,单月产销渗透逼近4成,蚕食燃油车以及二手车的市场份额。但在“低”的强导向下,新能源汽车全产业链利润空间收窄。产业链各环节除龙头外,陷入营收、利润的“二选一”,更遗憾者没有选择。终端的价
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