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关于新标准执行各方看法
根据以上新标准执行建议内容,记者采访了中国电力企业联合会副主任刘永东,刘永东表示,“目前还处在各方征集意见的阶段,我们会形成一个建议反馈给四部委,具体的发布时间还不能确定。”对于新国标执行办法是否属于强制性实施的规范,刘永东表示,“新标准还是属于推荐性的标准,但是企业各方会有一个共识,在具体执行上,都会执行。”
随后,针对工信部提出的在7月1日后新产品必须按照新标准进行生产的要求,企业在技术层面上是否能达到该标准的问题。在车企方面,记者采访了北京新能源汽车营销有限公司总经理助理王水利,他表示,“北汽已经在一季度就着手准备充电插口的技术升级了,现在的新产品也是按照新标准进行生产的,在7月1日后的新车按照新标准生产基本没有问题。”
此外,针对旧车的升级改造由车企承担费用的问题,王水利谈到,“车企有责任做这部分工作,毕竟也是拿过国家补贴的。北汽新能源的思路是将推出二手车回收的业务,将车回收后进行升级改造,然后再把这部分车投入到北汽的分时租赁业务,以此完成旧车改造。”
特斯拉公共政策和充电基础设施总监高翔表示,特斯拉将为已售出的车辆提供转换设备,与新国标实现兼容,预计在今年内就会推出。与此同时,特斯拉携中国质量认证中心(CQC)共同启动“特斯拉充电伙伴计划“,特斯拉将在中国成立充电测试中心,从获得CQC认证证书的充电设施企业中,优先选择并进行互联互通测试,将其纳入“特斯拉充电伙伴计划”。
在高翔看来,对充电设施进行行政管理需要的时间较长,很难及时跟上市场需求。因此,让市场自发建立秩序和规范,更符合发展规律。特斯拉与CQC希望通过此项目,带动主流企业自觉进行新国标兼容改造,尽快实现充电行业的规范性和安全性,加速充电新国标的落地实施。
在充电桩企业方面,星星充电前总经理苏浩谈到,“以7月1日为时间节点,按照新标准进行生产和销售充电设施产品,充电企业的技术准备是很不充分的,新标准本来就是推荐性的,车企方面改造工作也不积极,充电运营商比较担心单方面改造,单方面承担费用。大多数充电运营商本来就还未实现盈利,如果要求强制执行新国标,会给充电企业带来很大压力,也会打消想进入行业者的积极性。”对于改造旧桩的建议,他谈到,“目前也没有什么特别好的解决办法,建议分为两部分执行新标准,申请补贴的部分按照新标准实行,不需要补贴的企业给予一定的过渡期。”
新国标的发布在理论上是为了解决充电兼容性和安全性的问题,但是如果车、桩两端相互观望,裹足不前,只能让政策沦为空谈。因此,发布执行标准敦促企业采取措施是有必要的。同时,为了防止单方面改造,造成后期兼容性问题的产生,要求车和桩同步改造也是好思路。不过,目前充电基础设施的市场还处于培育阶段,政策的制定要兼顾企业发展及技术成熟的实际情况。此外,鉴于我国新能源车的推广数量较大和产品类型丰富,旧车改造在实际操作的层面上的任务较为艰巨,需要有好的创新思路及解决方案,而不能只靠强力。
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