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北京科委通过场地车、变电站等改装,达到了较好的经济效果。北京市科委的“电动汽车锂离子电池系统全生命周期利用技术研究与示范”项目组利用退役的动力电池,在电动场地车、电动叉车和电力变电站直流系统上进行改装示范,经实测回收电池性能上相比传统铅酸电池有一定优势,且经济性较好。
梯级回收存在的问题
梯次利用更能够挖掘动力电池的更多价值,降低动力电池整体成本,实现循环经济的利益最大化。但梯次利用仍面临众多的难题和挑战,如果不能有效解决,难以实现产业化。
1.电池匹配问题
我国不同车企的电池路线、电池的规格型号选择以及对电池的测评要求各不相同,造成了目前电池的型号过多,不同类型电池电压、充放平台都各不相同,所以在电池分选过程中将造成极大的困难。由于储能电池规模很大,常以百千瓦甚至兆瓦级作为单位,因此储能电池利领域电池匹配问题尤为突出。
2. 与储能项目的匹配问题
储能电池属于工程属性的电池,建设的时间和空间相对集中,有明确的工期限制。动力电池属于产品属性的应用,电池的淘汰随时随地发生,和储能电池的工程属性不大匹配。如果有了储能项目,再去市场上回收电池,时效上无法保证;如果把平时回收的电池储存起来,可能会增加回收电池的成本,同时电池的存放过程中,性能也可能会发生改变。
3.电池二次成本问题
电池梯次利用过程中,其回收、拆解、分选、运输、仓储、二次成组,每一步都需要成本,尤其电池拆解过程中,由于不同厂家电池结构、模组连接、工艺技术各不相同,自动化设备难以完成,需要存在大量的人工作业,效率低下,且由于拆解过程中损坏等因素,成本存在不确定性,如何有效降低这部分成本、提高效率,将成为动力电池有效梯级利用的关键因素。
4.安全问题
电池本身是能量载体,即使在放电完成之后,仍有部分能量残留。在电池拆解过程,由于存在大量的人工作业,操作规范性难以保证,如果一旦出现操作不当,容易出现短路、漏液等问题,进而造成起火爆炸等安全事故。
总结
预计在未来4-8年内,本阶段推广的新能源汽车电池将逐渐报废,以目前动力电池回收发展情况来看,我国仍处于起步阶段,距离产业化尚远,政府、企业都亟需加紧布局,避免未来形成被动局面。
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