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M88-1的结构与早期M88 MK1相同,推重比从9.5提高到10.0。改进的主要方面是:提高涡轮进口温度,改进风扇和压气机气动设计,风扇压比从3.5提高到4.0。M88-2为标准生产型。包括无污染燃烧室,单晶涡轮叶片和粉末冶金盘,在降低电磁和红外线信号方面也取得了一定进展。1997年开始研制M88-2的最新型M88-2E4,目的是进一步降低耗油率和提高高压核心机及加力燃烧室的使用寿命。该发动机在2001年底取得了法国DGA国防部采购代办的认证,到2004年所有在法国服役的M88发动机都将换装-2E4。在这点上,我们自产的“涡扇”还存在一定差距。图为阵风战斗机的M88-2涡轮风扇发动机。
在传统推进系统中,船舰主机系直接透过减速齿轮箱与推进器连结,而45型的FEP则打破这种直接耦合关系,主燃气涡轮只带动主发电机,与辅助柴油发电机的电力一同馈送入整合输配电网,并由数位化的整合输配电系统实施控制,而带动推进器的电动机只是输配电网之中的一个终端;在高速航行时,燃气涡轮带动的主发电机自然将主要功率都用于推进电机,而辅助的柴油发电机则可在低速作业时提供推进以及船舰本身辅助系统所需的电力,使燃气涡轮得以停机节省油耗。图为WR-21燃气轮机。
在未来,随着燃气轮机技术的不断进步,和舰艇电力消耗的不断增加,全电驱动方式必然会成为事实上的标准。如果航空发动机的进一步发展,使得舰载机广泛的采用滑跃方式起飞的话,那么燃气轮机会被航母设计师们青睐。但是在这个领域,我国的发展还不尽如人意,在原动机,配电系统,电动机技术上都比较落后,不过现阶段也有不少蓬勃发展的趋势。展望未来,必将有更先进的动力技术进入舰艇领域。图为45型驱逐舰的推进系统。
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