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第三阶段(2012年~2013年)
应征了一句话:“只有潮水褪去,才能知道谁在裸泳”。国家补贴政策的延缓,路线转型的适应,致使短期内市场需求不稳定;同时第一批示范运营的电池存在的问题已经显现,技术问题凸显出来,这综合影响了需求的疲软和技术上的观望、摇摆。这使很多“半路出家”的企业“知难而退”,“借机还俗”;部分纯做动力电池的企业资金匮乏,无以为继,退出历史舞台。让大家感觉2015年累计50万量新能源车的销量遥不可及。
这一阶段其实已经沉淀下了一些技术扎实的企业。
第四阶段(2014年~2015年)
第三阶段遇到的问题在整个历史背景下是短暂的,但对有些企业确是永久的冬天,未能看到春天的到来。国家从宏观层面对新能源车再次重新定位,上升为国家战略(习近平总书记在2014年关于新能源汽车的讲话),这给新能源车的发展注入了强心剂,新能源车的发展进入快速道,因此带来了对动力电池的强劲需求。尤其是2015年,单年度锂离子动力电池产销量达到17GWh,各个动力电池厂家可以说是产能饱满,业绩满意,同时很多厂家均加快了扩产计划。部分企业“死灰复燃”,咸鱼翻身,同时有一些外来汉装饰门面,成为行业一员。
可以估计的是,这一波井喷和第二阶段有相似之处,电池厂鱼龙混杂,质量参差不齐,必然会出现质量、性能问题;不同的是有几家企业技术已经经过多年沉淀,具备了行业领头羊的角色。
第五阶段(2016年-)
异常波动的发展,带来的是质量问题产品流入市场;剑走偏锋的企业利用政策空档骗取国家补贴;过去的2015年电动车安全事故发生多起,引起大家对迅猛发展的市场与实际技术不符之间的矛盾的担忧。综合因素下,调控、管理、规范等措施是必然会应用而生的,在这个过程,必然会大浪淘沙,从产品技术、售后服务等方面分出三六九等,逐渐产生几家“寡头”企业,引领这个行业朝健康方向发展。
工信部开始实施的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》和《汽车动力蓄电池行业规范条件》在4月底新一轮说明中对电池企业和整车进行了重新要求和约束,有利于行业的健康发展。据不完全统计,当前共计有150余家动力电池企业,但我们分析可以看出,超过10年的不到5家,多数是于近3年内成立发展起来的。技术的发展需要竞争,同时也需要沉淀,所以适当的政策引导是必须的。
似乎所有的技术的应用在我们国家都逃不出创新、市场化、无序竞争化、野蛮生长、市场淘汰和规范管理,有序发展的规律,动力电池也是。
欣喜的是我们已经正在走过野蛮生长的阶段,朝着有序发展阶段行走。
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